A.提高進(jìn)給機(jī)構(gòu)的重復(fù)定位精度
B.控制刀具磨損量
C.提高進(jìn)給機(jī)構(gòu)的靈敏度
D.提高自動(dòng)測量精度
E.減小刀尖圓弧半徑和提高刀具剛度
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A.提高定程機(jī)構(gòu)的剛度
B.提高樣件的精度
C.提高定位精度
D.降低進(jìn)給的速度
E.提高切削速度
A.刀具尺寸磨損
B.刀具熱伸長
C.毛坯誤差的復(fù)映
D.工藝系統(tǒng)的幾何誤差
E.工件熱變形
A.在加工過程中隨時(shí)測量出工件的實(shí)際尺寸,隨時(shí)給刀具附加的補(bǔ)償量來控制刀具和工件間的位置
B.在加工過程中自動(dòng)測量工件的實(shí)際尺寸,并和基準(zhǔn)件的尺寸比較,直至達(dá)到規(guī)定的公差值時(shí),機(jī)床自動(dòng)停止加工
C.精密螺紋磨床的自動(dòng)恒溫控制屬于積極控制起決定作用的加工條件
D.自動(dòng)補(bǔ)償屬于主動(dòng)測量
E.自動(dòng)測量屬于主動(dòng)測量
A.誤差相互比較過程
B.誤差相互平衡過程
C.誤差相互消除過程
D.誤差相互平均過程
E.誤差相互平分過程
A.在成批生產(chǎn)條件下
B.配合精度要求很高的配合中
C.中批以上生產(chǎn)條件下
D.不可能通過提高加工精度的方法來獲得
E.誤差分組后,誤差偏大的需要再加工
A.平面磨床的工作臺面在裝配后做“自磨自”的最終加工
B.車床上修正導(dǎo)軌平面的直線度的“自車自”
C.車床上修正卡爪與主軸的同軸度的“自車自”
D.研磨相互配合的兩個(gè)平面之間的“自拍研”
E.車床上修正花盤平面的平面度的“自車自”
A.鏜孔時(shí),孔系的位置精度可依靠鏜模和鏜桿的精度來保證
B.具有分度或轉(zhuǎn)位的多工位加工工序或采用轉(zhuǎn)位刀架加工的工序,其分度、轉(zhuǎn)位誤差將直接影響零件有關(guān)表面的加工精度
C.鏜桿與機(jī)床主軸之間采用浮動(dòng)夾頭連接,孔的加工精度與機(jī)床主軸誤差無關(guān)
D.采用轉(zhuǎn)位刀架加工,轉(zhuǎn)位誤差將直接影響零件有關(guān)表面的加工精度
A.預(yù)先裝上橫向進(jìn)給機(jī)構(gòu)和操縱箱等部件
B.預(yù)先測量床身的變形量
C.減少精磨加工余量,最后再無進(jìn)給磨削
D.用相當(dāng)?shù)呐渲卮孢@些部件
E.預(yù)測變形后進(jìn)行反向切削
A.采用反向進(jìn)給的切削方法
B.采用反向切削
C.在工件的中間先加工成鼓形
D.在卡盤一端的工件上車出一個(gè)縮頸部分
E.采用大的主偏角車刀
A.加工中小型工件時(shí),可在半精加工后松開工件,然后再用較小的夾緊力夾緊工件進(jìn)行精加工
B.精度要求較高的零件如床身、箱體等在粗加工后進(jìn)行時(shí)效處理
C.劃分加工階段,使粗、精加工分開,讓切削加工的附加應(yīng)力所產(chǎn)生的變形在加工之前就釋放出來
D.利用溫度的自然變化,經(jīng)過多次熱脹冷縮,使工件的內(nèi)應(yīng)力逐漸消除
E.加工大型工件時(shí),可在粗加工后松開工件,然后再用較小的夾緊力夾緊工件進(jìn)行精加工
最新試題
數(shù)控車床工作精度檢測方法有()。
選擇MDI操作方式,輸入()指令,快速對刀儀臂自動(dòng)伸出。
在花盤角鐵上裝夾車削畸形工件時(shí),平行孔的孔距誤差產(chǎn)生的原因有()。
為了便于畸形工件的校正,有時(shí)需要借助主軸、角鐵等作為輔助測量基準(zhǔn),利用()等進(jìn)行測量。
車銑復(fù)合機(jī)床可以采用()等不同方法實(shí)現(xiàn)工件的加工,工件也能夠一次裝夾而完成多面加工任務(wù),保證加工精度。
快速對刀儀用來檢測確定刀盤上各刀具刀尖()及自動(dòng)補(bǔ)償?shù)都饽p值。
CA6140車床縱橫向快速進(jìn)給失效是由于()造成。
車削薄壁類工件,以下刀具的選擇正確的是()。
車削多線螺紋時(shí)產(chǎn)生分線誤差較大的原因有()。
在臥式車床上加工平面螺紋時(shí),為了解決中滑板絲桿的傳動(dòng)通常采用以下方法()。