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A.處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系
B.考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系
C.處理好路線和橋位的關(guān)系
D.注意土壤水文地質(zhì)條件
E.注意利用鄉(xiāng)間道路以及取土和就地取材
A.路堤
B.路塹
C.半填半挖
D.零填零挖
E.護坡道
A.平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻平緩
B.山嶺、重丘地形的沿河線應(yīng)盡量采用平緩縱坡
C.越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻,盡量不要采用極限或接近極限的坡度
D.山脊線和山腰線在可能的條件下縱坡應(yīng)緩些
E.越嶺線一般不應(yīng)設(shè)置反坡
A.冬季路面有積雪、結(jié)冰地區(qū)的合成坡度必須小于8%
B.各級公路的最小合成坡度不宜小于0.5%
C.自然橫坡較陡峻的傍山路段的合成坡度必須小于8%
D.非汽車交通量比率高的路段的合成坡度必須小于8%
E.當(dāng)合成坡度小于0.5%時,則應(yīng)采取綜合排水措施,以保證路面排水暢通
最新試題
橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。
在繪制縱斷面圖時,橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)應(yīng)采取同一個比例。
相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。
山嶺區(qū)的一個特點是山脈水系不分明。
縱坡越陡,坡長越長,對行車的影響越大。
被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路的可以采用主路優(yōu)先的交通管制方式。
定線的任務(wù)是確定公路中線的確切位置。
直線長度不宜過短,特別是同向圓曲線間不得設(shè)置短的直線。
丘陵區(qū)中起伏地帶走中間指的是路線在勻坡線和直線之間選擇平面順適,縱面均衡的合理路線。
越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。