A.配送準(zhǔn)時(shí)率
B.車輛裝載率
C.訂單延遲率
D.車輛肇事率
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A.彈性預(yù)算編制很好的解決了過去忽略支出中不合理部分的問題
B.零基預(yù)算是以零為起點(diǎn)，從實(shí)際需要出發(fā)，結(jié)合企業(yè)資源情況，通過逐項(xiàng)審議各項(xiàng)成本費(fèi)用支出的必要性、合理性以及支出數(shù)額的大小而編制的預(yù)算
C.編制彈性預(yù)算不需要根據(jù)務(wù)量水平變化而計(jì)算出不同的計(jì)劃成本費(fèi)用
D.零基預(yù)算的編制是以歷史成本費(fèi)用數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)
A.距離短
B.時(shí)間少
C.質(zhì)量高
D.費(fèi)用省
A.自我了解
B.他人評(píng)價(jià)
C.社會(huì)反饋
D.反省總結(jié)
最新試題
減小牛鞭效應(yīng)的方法有（）、（）、（）和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
倉庫選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計(jì)劃要考慮的四個(gè)主要供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)因素是（）、（）、（）和（）。
根據(jù)貨物性質(zhì)的差異，適宜采用甩掛運(yùn)輸?shù)念愋陀校ǎ?/p>
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
標(biāo)有收貨人的簡(jiǎn)稱、參考號(hào)、目的地、件號(hào)都是屬于運(yùn)輸標(biāo)志。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià)，是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
無論是ABC還是CVA，除了能解決對(duì)不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時(shí)候訂貨，訂多少貨的問題。
豐巢開發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于（）