采用吊拖方式拖帶擱淺船舶脫淺，如果海上風(fēng)浪變大時，下列做法合適的是（）。
①增大出纜長度；
②縮短出纜長度；
③增大纜繩的懸垂量；
④減小纜繩的懸垂量。
A.①③
B.①④
C.②③
D.②④
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船舶進入錨地的船首向最好指向風(fēng)流作用的合力方向，關(guān)于船首向的控制，下列說法正確的是（）。
①可以根據(jù)錨地其他船的船首向大致判斷當時風(fēng)流作用力的方向；
②壓載船舶遇到大風(fēng)且流速較小時，宜采用船首頂風(fēng)拋錨方式；
③重載船舶遭遇急流且風(fēng)速較小時，宜采用船首頂流拋錨方式；
④風(fēng)舷角或流舷角越小越安全一般不宜大于15度，切忌橫風(fēng)、橫流時拋錨。
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①③④
A.首側(cè)推器受船速的影響要比尾側(cè)推器大
B.尾側(cè)推器失效的船速要高一些
C.尾側(cè)推器的轉(zhuǎn)船效果要比首側(cè)推器好
D.隨著前進船速的增加，尾側(cè)推器沒有失效的問題，而首側(cè)推器容易失效
加拋止蕩錨可抑制單錨泊偏蕩，止蕩錨拋出后（）。
①處于穩(wěn)定抓底狀態(tài)；
②處于拖錨狀態(tài)；
③止蕩錨與海底的摩擦力可減輕偏蕩幅度和減緩偏蕩周期。
A.①③
B.①②③
C.②③
D.①②
船舶自行清解錨鏈雙花后，在解開一花后，關(guān)于第二花的清解操作，下列說法正確的有（）。
Ⅰ、原力鏈與原錨鏈互換；
Ⅱ、原引纜與原送出纜互換；
Ⅲ、原引纜兩端交換仍作引纜；
Ⅳ、原送出纜兩端交換仍作為送出纜。
A.Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅳ
大風(fēng)浪中掉頭，當船舶轉(zhuǎn)至橫浪時，最危險，其原因有（）。
①波浪引起的橫傾和旋回引起的橫傾相位可能一致；
②波浪引起的橫傾和旋回引起的橫傾相位相反；
③橫向受浪容易出現(xiàn)橫搖諧振；
④此時船速下降，舵的有效攻角減小，導(dǎo)致舵力下降。
A.①②③④
B.①③④
C.②③④
D.②③
最新試題
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
本船霧中航行，僅憑雷達觀測他船與本船已不能避免緊迫局面，下列做法符合規(guī)則要求的是（）
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面，則（）
港口水域的避碰要點是（）①港內(nèi)旋回余地小，大幅度轉(zhuǎn)向避讓受到限制②應(yīng)當備車備錨，以便必要時盡快將船停住③因港口水域航道情況復(fù)雜，應(yīng)充分發(fā)揮引航員熟悉當?shù)厍闆r的優(yōu)點，全權(quán)交由引航員操縱船舶，并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽VTS的交通指揮和協(xié)調(diào)
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是（）①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達最近會遇距離點的時間
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船，下列說法正確的是（）①如果不存在碰撞危險，則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險，則免除后船的讓路責(zé)任③如果不存在碰撞危險，則免除前船的保向保速的責(zé)任④無論是否存在碰撞危險，后船均應(yīng)給前船讓路
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括（）①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時，可采?。ǎ┑拇胧＂僭谳^近距離內(nèi)右轉(zhuǎn)②可適當左轉(zhuǎn)③左轉(zhuǎn)一圈從他船船尾駛過④減速讓他船先通過
接班的高級船員應(yīng)注意的事項包括（）①確保本班人員能履行他們的職責(zé)②確保本班人員的夜視力的適應(yīng)調(diào)節(jié)③視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件不應(yīng)接班④如果正在進行船舶操縱或其他避免危險的行動，應(yīng)等操作完成之后接班
使用自動舵航行時，值班駕駛員應(yīng)（）①考慮及時使舵工就位并改為手操舵的必要性②親自或監(jiān)督進行轉(zhuǎn)換手動操舵或自動操舵③將瞭望的責(zé)任交給舵工④通過調(diào)整自動舵設(shè)定航向進行轉(zhuǎn)向