A.公路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.鐵路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
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A.保管費(fèi)
B.包裝費(fèi)
C.運(yùn)輸費(fèi)
D.裝卸搬運(yùn)費(fèi)
A.硬件，軟件，倉(cāng)庫(kù)
B.數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)
C.相關(guān)人員
D.企業(yè)管理制度與規(guī)范等
A.管理系統(tǒng)
B.進(jìn)貨入庫(kù)管理系統(tǒng)和出貨出庫(kù)管理系統(tǒng)
C.在庫(kù)管理系統(tǒng)
D.運(yùn)輸管理系統(tǒng)
A.供應(yīng)商直接配送
B.自營(yíng)配送模式
C.社會(huì)化配送模式
D.同時(shí)配送
A.備貨
B.送貨
C.運(yùn)輸
D.整合
最新試題
在進(jìn)行貨品堆碼時(shí)，貨垛和貨位的一面與通道相連，并使貨物的正面面向通道，以便查看貨物包裝上的標(biāo)注和對(duì)其直接作業(yè)。
罐式車(chē)、水泥攪拌車(chē)、冷藏保溫車(chē)等專(zhuān)用貨車(chē)的通用性較差，往往只能單程裝運(yùn)，運(yùn)輸成本較低。
實(shí)際過(guò)程中，單位成本最低的托盤(pán)一般是（）。
如果倉(cāng)庫(kù)賬面上物料A有100套，盤(pán)點(diǎn)后實(shí)際庫(kù)存有98套，此時(shí)盤(pán)點(diǎn)作業(yè)異常處理的方法是（）。
由于C類(lèi)存貨數(shù)量多，且單價(jià)與存貨成本較低，因此可以適當(dāng)減少每次的訂貨數(shù)量以減少存貨資金的占用。
一般來(lái)說(shuō)仿真目標(biāo)不同，所建立的模型也不同，為建立模型所需要采集的數(shù)據(jù)也不同。
裝卸搬運(yùn)技術(shù)與設(shè)備有（）
國(guó)際物流是指在我國(guó)內(nèi)地的物流活動(dòng)。
航空貨運(yùn)代理企業(yè)既可以是貨主的代理，也可以是航空公司的代理，亦可兩者兼而有之。
“綠色物流”具有共生、節(jié)約、循環(huán)、可持續(xù)等特點(diǎn)。