A.多乘用
B.多功能
C.空間小
D.升力大
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A.多樣化和個(gè)性化
B.空氣動(dòng)力學(xué)性能最優(yōu)化
C.綜合性設(shè)計(jì)
D.部件通用化
A.甲殼蟲(chóng)形車
B.船形車
C.子彈頭形車
D.概念車
A.技術(shù)設(shè)計(jì)
B.車身概念設(shè)計(jì)
C.產(chǎn)品策劃
D.產(chǎn)品試制
A.乘員空間狹小
B.空氣阻力大
C.轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)飄
D.易產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流
A.船型車
B.箱形車
C.魚(yú)形車
D.楔形車
最新試題
一般家用轎車常用（）保險(xiǎn)杠。
現(xiàn)代轎車保險(xiǎn)杠護(hù)板通常選用的材料為（）
在車身本體上通過(guò)（）安裝上車門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋，便構(gòu)成了車身結(jié)構(gòu)。
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求，車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
車身（）分配是碰撞安全性的決定因素。
將白車身總成分解為若干個(gè)分總成，相鄰兩個(gè)分總成的結(jié)合面稱為（）
門(mén)體是車門(mén)內(nèi)板、外板、加強(qiáng)梁、加強(qiáng)板和窗框等零件的焊接總成。
車身輕量化設(shè)計(jì)并不是簡(jiǎn)單的車身減重，其設(shè)計(jì)理念貫穿于車身整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，是與車身性能設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系在一起的一個(gè)（）平衡設(shè)計(jì)。
通過(guò)切斷傳播路徑，使車身覆蓋件振動(dòng)受抑的方法有（）
目前轎車車門(mén)采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種（）、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開(kāi)放式車門(mén)結(jié)構(gòu)。