HAZOP的最后一步是對有重要影響的實(shí)際存在的原因提出有效對策。

預(yù)先危險(xiǎn)性分析，是把分析工作做在行動之前，避免由于考慮不周而造成損失。

風(fēng)險(xiǎn)率（Hazard Rate）是單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生的事件數(shù)占被試總體的百分比。

以下是PHA表格包括的內(nèi)容的是（）。

因果分析是用事故樹做原因分析，用事件樹做后果分析。

事件樹化簡時(shí)當(dāng)某一非正常事件的發(fā)生概率極低時(shí)可以不列入后續(xù)事件中。

一斜井提升系統(tǒng)，為防止跑車事故，在礦車下端安裝了阻車叉，在斜井力安裝了人工啟動的撈車器。當(dāng)提升鋼絲繩或連接裝置斷裂時(shí)，阻車叉插入軌道枕木下阻止礦車下滑。當(dāng)阻車叉失效時(shí)，人工啟動撈車器攔住礦車。請對跑車事故進(jìn)行事件樹分析。

定性劃分故障等級是通過直接判斷法，從嚴(yán)重程度考慮來確定故障等級的。

故障類型可以劃分為四個(gè)等級，其中Ⅰ級是（）。

危險(xiǎn)與可操作性研究具有故障類型和影響分析、事故樹分析二者的優(yōu)點(diǎn)，適用于流體或能量的流動情況分析。