A.放射型線網(wǎng)
B.放射環(huán)型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.棋盤(pán)型
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A.k=i段客流量/全線平均客流量
B.k=某方向最大單向客流量/平均客流量
C.k=某時(shí)間最大雙向客流量/平均客流量
D.k=高斷面集散量/平均集散量
A.非直線系數(shù)值大于1,個(gè)別情況等于1
B.非直線系數(shù)是一個(gè)行車(chē)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
C.非直線系數(shù)是一個(gè)時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
D.非直線系數(shù)過(guò)大,即實(shí)際距離小于空間直線距離
A.凸型
B.平型
C.凹型
D.斜型
A.活動(dòng)范圍局限于城市內(nèi)
B.城市公共交通所服務(wù)的對(duì)象具有專(zhuān)一性
C.屬于營(yíng)業(yè)性交通
D.以人為服務(wù)對(duì)象
A.20%
B.30%
C.40%
D.50%
最新試題
運(yùn)輸調(diào)度安排工作首先要分析的運(yùn)輸任務(wù)信息包括()。
零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后發(fā)生票貨差誤的主要有()。
托運(yùn)人自理裝車(chē)時(shí),不論是否裝足車(chē)輛核定載質(zhì)量,都要按車(chē)輛核定載質(zhì)量核收運(yùn)費(fèi)。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線中的多個(gè)起訖點(diǎn)是指()。
運(yùn)輸調(diào)度工作就是根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)要求,安排正確的()。
運(yùn)輸成本核算是運(yùn)輸成本管理的中心環(huán)節(jié)。
顧客意見(jiàn)處理率不屬于運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。
整車(chē)貨物不允許途中拼裝或分卸作業(yè)。
馱背運(yùn)輸融合了鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。
標(biāo)號(hào)法的具體步驟包括()。