A.交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染
B.交通事故
C.交通擁擠
D.交通收費(fèi)
E.交通噪音
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A.路網(wǎng)規(guī)模
B.列車(chē)速度
C.路網(wǎng)質(zhì)量
D.技術(shù)水平
E.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
A.在存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易,總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
B.在不存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易,都無(wú)法使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
C.在不存在交易成本的條件下,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無(wú)法通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易,使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
D.在不存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易,總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
A、各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)
B、同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)
C、不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)
D、運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)
E、客貨源組織
A、生產(chǎn)力配置
B、綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃
C、聯(lián)合運(yùn)輸
D、運(yùn)輸技術(shù)政策
E、運(yùn)輸代理
最新試題
科斯在《社會(huì)成本問(wèn)題》一文中指出()
在進(jìn)行次生環(huán)境評(píng)價(jià)時(shí),定義的單因子指數(shù)Pi為()。
綜合運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括()
關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì),下列說(shuō)法正確的是()。
外部性的解決方法是()。
在對(duì)鐵路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí),節(jié)點(diǎn)選擇的原則有()。
交通運(yùn)輸外部成本可分為()。
各種運(yùn)輸方式之間的基本關(guān)系主要有()
在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法中,()是側(cè)重于通過(guò)政府干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的,而其他方法則是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的。
下列各項(xiàng)屬于替代市場(chǎng)法的有()。