A、運輸供給能力
B、具有支付能力
C、人口的數(shù)量
D、收入水平提高
E、具有實現(xiàn)位移的愿望
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A.現(xiàn)實需求調(diào)查
B.客運需求調(diào)查
C.潛在需求調(diào)查
D.貨運需求調(diào)查
E.已實現(xiàn)的需求調(diào)查
A、經(jīng)理人員判斷法
B、營銷人員判斷法
C、專家意見法
D、顧客意見法
E、移動平均法
A、生產(chǎn)及交換的規(guī)模
B、生產(chǎn)及交換的范圍
C、生產(chǎn)及交換的結(jié)構(gòu)
D、供給的規(guī)模與結(jié)構(gòu)
E、需求的規(guī)模與結(jié)構(gòu)
A、社會經(jīng)濟發(fā)展水平
B、人口數(shù)量
C、運輸價格
D、運輸服務(wù)質(zhì)量
E、居民生活水平和消費水平
A、生產(chǎn)性本源需求
B、生產(chǎn)性派生需求
C、分配性派生需求
D、流通性派生需求
E、消費性派生需求
最新試題
運輸價格作為運輸價值的貨幣表現(xiàn),可以分為()。
采用邊際成本法制定運價需要具備的條件有()。
運價結(jié)構(gòu)的形式包括()。
貨物運輸?shù)幕具\費計算公式為()。
商品成功交換的條件主要由()等組成。
被稱為“差數(shù)運價系統(tǒng)”的運價結(jié)構(gòu)是()。
國外鐵路運輸企業(yè)采用的運價形式與我國鐵路有所不同,比較常見的有()。
按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為()。
制定貨種別距離別的不同運價率、決定各種運價率水平的主要因素是運價基數(shù),它是指()的起碼里程的運價率。
站到站鐵路運輸一次托運的貨物計費重量超過20噸的,可在()的幅度內(nèi)由中鐵快運進行優(yōu)惠。