A.外部檢查
B.內(nèi)部檢查
C.箱門檢查
D.清潔檢查.
E.附屬件的檢查
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時間為56天，集裝箱在端點港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間為6天，而在端點港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在10～20天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。
請回答下列問題：
A.18938
B.20190
C.20876
D.26900
A.輪胎式龍門起重機
B.底盤車工藝
C.正面吊裝機工藝
D.混合系統(tǒng)
E.軌道式龍門起重機
有3500TEU的集裝箱需堆存某港，該港堆場有關(guān)數(shù)據(jù)如下：
工藝類型\有關(guān)項目堆積層數(shù)標準箱所占面積m2土地有效利用率
底盤車工藝1160.4
跨運車工藝3150.3
軌道式龍門起重機工藝5150.5
根據(jù)上面資料回答下列問題：
A.17.5
B.10.5
C.14.0
D.16.0
A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)
B.集裝箱船舶往返航次的時間
C.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)
D.集裝箱船舶的載箱量及其利用率等
某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時間為56天，集裝箱在端點港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間為6天，而在端點港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在10～20天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。
請回答下列問題：
A.14
B.16
C.30
D.10
A.外部檢查
B.內(nèi)部檢查
C.箱門檢查
D.清潔檢查.
E.附屬件的檢查
有3500TEU的集裝箱需堆存某港，該港堆場有關(guān)數(shù)據(jù)如下：
工藝類型\有關(guān)項目堆積層數(shù)標準箱所占面積m2土地有效利用率
底盤車工藝1160.4
跨運車工藝3150.3
軌道式龍門起重機工藝5150.5
根據(jù)上面資料回答下列問題：
A.10
B.8
C.5
D.4
有3500TEU的集裝箱需堆存某港，該港堆場有關(guān)數(shù)據(jù)如下：
工藝類型\有關(guān)項目堆積層數(shù)標準箱所占面積m2土地有效利用率
底盤車工藝1160.4
跨運車工藝3150.3
軌道式龍門起重機工藝5150.5
根據(jù)上面資料回答下列問題：
A.400
B.280
C.500
D.448
某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時間為56天，集裝箱在端點港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間為6天，而在端點港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在10～20天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。
請回答下列問題：
A.87
B.78
C.86
D.89
A.簡化托運、制單和結(jié)算手續(xù)
B.減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間
C.減少貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量
D.降低運輸成本，節(jié)省運雜費用
E.提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸
最新試題
該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為()天。
在集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)中，機動性較好的系統(tǒng)有()。
跨運車工藝所需的堆場面積是()萬m2。
底盤車工藝所需的堆場面積是()萬m2。
20ft集裝箱能裝這種貨的件數(shù)是()。
20ft集裝箱能裝這種貨的層數(shù)是()。
集裝箱在裝卸貨物之前以及集裝箱交接時，都必須經(jīng)過嚴格檢查。這些檢查包括()。
開展國際多式聯(lián)運的作用有()。
該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數(shù)為()TEU。
確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括()。