A.2.5%
B.3%
C.6%
D.8%
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A.需求效應和供給效應伴隨于投資同時產(chǎn)生
B.需求效應總是滯后于供給效應
C.供給效應總是滯后于需求效應
D.投資只產(chǎn)生于需求效應或者供給效應
A.合理的運價有利于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展
B.合理的運價有利于降低運輸工具的使用率
C.合理的運價有利于促進運輸企業(yè)提高經(jīng)濟效益
D.合理的運價有利于促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的合理布局
A.運輸價值的貨幣表現(xiàn)
B.勞動耗費的表現(xiàn)
C.活勞動和物化勞動
D.運輸成本及貨幣表現(xiàn)
A.不增加社會產(chǎn)品的實物總量
B.增加社會產(chǎn)品的實物總量
C.減少社會產(chǎn)品的實物總量
D.影響社會產(chǎn)品的實物總量
A.技術速度
B.營運速度
C.周轉速度
D.送達速度
最新試題
鐵路運輸設備維持簡單再生產(chǎn)的主要手段是()。
決定大修實物工作量的因素有()。
我國科研人員對運用中的大量鐵路客車調查確定,硬席座車購置價值為11.51萬元,修理保養(yǎng)費平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為()年。
機車、客車、貨車和大型養(yǎng)路機械入廠修理、段做廠修、大部件大修支出,計入()。
判斷鐵路固定資產(chǎn)的具體標準主要有()。
在()情況下,可以考慮更新鐵路設備。
經(jīng)常了解在建項目的施工進度情況,對重點工程要深入現(xiàn)場調查。每季度末和半年要對年度計劃執(zhí)行情況做出分析,必要時提出調整計劃的建議。以上工作屬于鐵路運輸設備更新改造計劃管理程序的()階段。
設備在購置時的價值,稱為()。
狀態(tài)修理制度以()作為保證。
根據(jù)鐵路運輸固定資產(chǎn)更新的條件,當設備的實有值下降到()時,則考慮設備更新。