A.以長期變動成本為高限
B.以長期固定成本與變動成本之和為低限
C.以固定成本為低限
D.以長期變動成本為低限,以長期變動成本加上某一比例為高限
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A.安全性
B.飛行高度
C.運(yùn)行速度
D.舒適性
A.20%
B.30%
C.40%
D.50%
A.經(jīng)濟(jì)性
B.合理性
C.全面性
D.技術(shù)性
A.運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸能力
B.旅客需求特征
C.客流和貨流狀況
D.運(yùn)輸市場發(fā)展速度
A.運(yùn)輸市場需求調(diào)查
B.運(yùn)輸價格調(diào)查
C.運(yùn)輸流量調(diào)查
D.運(yùn)輸方式調(diào)查
最新試題
因為貨主對該票貨物沒有辦理運(yùn)輸聲明價值,所以此票貨物屬于()。
國內(nèi)等級貨物運(yùn)價是在貨標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價基礎(chǔ)上增加一定百分比構(gòu)成。下列貨物中,()運(yùn)價應(yīng)以貨運(yùn)價的150%計算。
航空公司的誤機(jī)、變更收費(fèi)單所起到的作用是()。
根據(jù)上述旅客定座情況,該航程的中間點上海是()。
試計算MU559航班的預(yù)計飛行時間為()。(上海當(dāng)?shù)貢r間為:GMT+0800,巴黎當(dāng)?shù)貢r間為:GMT+0100)
旅客應(yīng)付票款()元。
按訂座規(guī)定,在接受訂座時,應(yīng)優(yōu)先排()旅客。
以下AV指令中使用正確的是()。
該運(yùn)輸企業(yè)在提取折舊時應(yīng)該遵循()。
在航空運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)體系中,按指標(biāo)的性質(zhì),指標(biāo)可以分為()指標(biāo)。