單項(xiàng)選擇題鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用()。

A.能比較全面反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)和經(jīng)營管理水平
B.不能反映企業(yè)經(jīng)營管理水平
C.只能反映管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和工資的變化
D.只能反映勞動(dòng)生產(chǎn)率的變化情況


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1.多項(xiàng)選擇題關(guān)于制度工時(shí)利用率,下列說法正確的有()。

A.制度工時(shí)(工日)利用率是指勞動(dòng)者在一定時(shí)間內(nèi)從事本職工作工時(shí)(工日)占制度工作工時(shí)(工日)的比率
B.制度工時(shí)利用率=出勤率×出工率
C.制度工時(shí)利用率=出勤率×工時(shí)利用率
D.制度工時(shí)利用率=出工率×工時(shí)利用率
E.制度工時(shí)利用率=制度內(nèi)實(shí)際工作工時(shí)(工日)/制度工作工時(shí)(工日)

2.多項(xiàng)選擇題下列關(guān)于工時(shí)利用的相關(guān)概念說法正確的是()。

A.月制度工作工時(shí)數(shù)等于本月日歷工時(shí)數(shù)減去制度公休工時(shí)數(shù)
B.月日歷工時(shí),指月日歷工日數(shù)乘以按制度規(guī)定每天工作小時(shí)數(shù)
C.制度公休工時(shí),指制度公休工日數(shù)乘以按制度規(guī)定每天工作小時(shí)數(shù)
D.非生產(chǎn)工時(shí),指執(zhí)行國家或社會(huì)義務(wù),或經(jīng)企業(yè)指示從事其他社會(huì)活動(dòng),而未從事企業(yè)生產(chǎn)的工時(shí)
E.實(shí)際工作工時(shí)數(shù)=制度工作工時(shí)數(shù)-停工工時(shí)數(shù)-停工工時(shí)中被利用的工時(shí)數(shù)-缺勤工時(shí)數(shù)-非生產(chǎn)工時(shí)數(shù)+加班工時(shí)數(shù)

4.多項(xiàng)選擇題非在崗職工包括長(zhǎng)期學(xué)習(xí)人員以及()。

A.內(nèi)部下崗人員
B.內(nèi)部退養(yǎng)人員
C.集體外出勞務(wù)人員
D.長(zhǎng)期休假人員
E.兼職人員

5.多項(xiàng)選擇題鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)具有的重要特征有()。

A.點(diǎn)多
B.面廣
C.線長(zhǎng)
D.費(fèi)高
E.連續(xù)性強(qiáng)

最新試題

高價(jià)互換配件是指為運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲(chǔ)備的,其特點(diǎn)有()。

題型:多項(xiàng)選擇題

根據(jù)鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)更新的條件,當(dāng)設(shè)備的實(shí)有值下降到()時(shí),則考慮設(shè)備更新。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

鐵路運(yùn)輸設(shè)備的大修實(shí)行()體制。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

根據(jù)修理工作量的大小和維修內(nèi)容來劃分,設(shè)備修理可分為小修、中修和大修三種方式,其中大修的支出應(yīng)小于重置固定資產(chǎn)所需的費(fèi)用,對(duì)于大修費(fèi)用數(shù)量較大的應(yīng)按()處理。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

確定設(shè)備使用年限的定量方法主要有()。

題型:多項(xiàng)選擇題

固定資產(chǎn)簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的手段有()。

題型:多項(xiàng)選擇題

在確定機(jī)車的修理類別和周期時(shí),可用()來表示。

題型:多項(xiàng)選擇題

設(shè)某鐵路局管轄鐵路營業(yè)線3280公里,鋪設(shè)鋼軌類型為60公斤/米,鋼軌允許磨耗面為620平方毫米,每通過百萬總重噸公里所發(fā)生的軌頭磨耗量為1.6平方毫米。根據(jù)實(shí)際貨流圖資料,平均每年通過總重噸公里為2000萬噸公里。該鐵路局的鋼軌使用年限為()年。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

我國四大動(dòng)車段基地在覆蓋范圍上立足于時(shí)速()千米。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

決定大修實(shí)物工作量的因素有()。

題型:多項(xiàng)選擇題