城市軌道交通信號系統(tǒng)是集行車指揮、運行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的（）

車載ATP設(shè)備駕駛模式有（）

只有列車停在站臺區(qū)域規(guī)定的停車范圍內(nèi)，才允許向列車發(fā)送開門命令；車門均已關(guān)閉后，才允許啟動列車。允許開左或右門需符合（）位置和列車運行方向。

準閉塞ATC系統(tǒng)必須要有一段完整的閉塞分區(qū)，用作列車追蹤運行的安全保護距離。

對信號系統(tǒng)來講，折返能力通常為系統(tǒng)的控制能力，列車在區(qū)間追蹤能力則為系統(tǒng)的（）

城市軌道交通列車運營安全、列車運營準點要求高，列車運營行車密度大，一般小于（）

能連續(xù)地對列車位置進行檢測，并根據(jù)列車位置、線路條件、限制速度、列車進路等信息確定列車運行的移動授權(quán)和最大安全運行速度，保證前行與后續(xù)追蹤列車之間的（）

基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)設(shè)置降級控制系統(tǒng)原因之一，是CBTC車-地無線通信設(shè)備或軌旁ATP設(shè)備故障，將導致CBTC-ATP功能的喪失，需維持一定密度的列車安全運營。

列車自動控制系統(tǒng)（ATC）按按閉塞方式可分為（）。

移動閉塞ATC系統(tǒng)列車追蹤運行的最小安全行車間隔，僅為后續(xù)列車指令停車點至前行列車尾部確認位置之間的安全保護距離，其追蹤列車間的安全間隔距離最小，一般列車運行設(shè)計最小追蹤間隔可達到（）。