A.旅客運(yùn)輸量
B.運(yùn)輸總收入
C.運(yùn)輸總利潤
D.運(yùn)輸總里程
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A.地區(qū)人口
B.公路里程
C.國民收入
D.客運(yùn)需求
A.容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)
B.造成管理混亂
C.有利于集中領(lǐng)導(dǎo)
D.有利于統(tǒng)一指揮
E.有利于發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用
A.從最上層到最基層,等級鏈不能中斷
B.允許多頭領(lǐng)導(dǎo)
C.不允許越級指揮
D.職能機(jī)構(gòu)起參謀助手作用
E.允許越級指揮
A.全功能原則
B.分工、協(xié)作原則
C.統(tǒng)一指揮原則
D.管理幅度和管理層次合理原則
E.責(zé)、權(quán)、利一致原則
A.國有客運(yùn)企業(yè)
B.公用型道路運(yùn)輸企業(yè)
C.專用型道路運(yùn)輸企業(yè)
D.自用型運(yùn)輸企業(yè)
E.道路旅客運(yùn)輸企業(yè)
最新試題
該客運(yùn)站2012年3月的發(fā)車正點(diǎn)率為()。
旅游客運(yùn)線路按照營運(yùn)方式分為()。
定線包乘制中的“四定”是指()。
按照客運(yùn)營運(yùn)方式劃分,道路旅客運(yùn)輸?shù)念愋椭饕ǎǎ?/p>
汽車客運(yùn)乘務(wù)工作的基本組織形式有()。
道路客運(yùn)質(zhì)量的基本要求包括()。
該客運(yùn)站2012年3月的客運(yùn)正班率為()。
下列屬于城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化特點(diǎn)的是()。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國()。
主張按平均盈利率和平均工資利潤率來確定價(jià)格,稱為()。