A.水文地質(zhì)條件
B.隧道長度
C.斷面大小
D.結(jié)構(gòu)形式
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A.臺階法
B.中隔壁法（CD ）
C.交叉中隔壁法（CRD ）
D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
A.支護(hù)結(jié)構(gòu)
B.斷面形狀與大小
C.開挖方法
D.施工順序
A.噴射混凝土
B.錨桿
C.鋼筋網(wǎng)
D.灌漿
A.連接
B.懸吊
C.縫合
D.加固
A.水泥砂漿錨桿
B.自進(jìn)式錨桿
C.中空注漿錨桿
D.地面注漿錨桿
最新試題
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由（）結(jié)構(gòu)組成。
植物防護(hù)選用草種需根據(jù)（）和施工季節(jié)等確定，采用易成活、生長快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮或有匍匐莖的多年生草種。
CRTSⅠ型板式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、（）及其周圍填充樹脂等部分組成。
為達(dá)到高速鐵路鋼軌性能指標(biāo)要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長尺化”等技術(shù)。
高速鐵路橋梁設(shè)計中對結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計控制范圍內(nèi)。
三維生態(tài)護(hù)坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
設(shè)計坡度大小對（）及輸送能力，都有較大的影響。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
高速鐵路平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)基本由（）控制。
CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層，主要傷損形式包括（）或剝落等。