問(wèn)答題青島啤酒的運(yùn)輸6月的青島，天氣異常悶熱。此時(shí)，青島啤酒銷(xiāo)售分公司的呂大海手忙腳亂地接著電話，應(yīng)付著銷(xiāo)售終端傳來(lái)的一個(gè)又一個(gè)壞消息。"車(chē)壞了？要過(guò)幾天才能回來(lái)？""貨拉錯(cuò)地點(diǎn)了？要隔一天才能送到？""沒(méi)有空閑的車(chē)輛來(lái)運(yùn)貨了？"……當(dāng)時(shí)身為物流經(jīng)理的呂大海每天都把精力花在處理運(yùn)輸?shù)穆闊┦律?，?duì)于終端的銷(xiāo)售支持簡(jiǎn)直就是有心無(wú)力。都說(shuō)到了炎炎夏季，正是啤酒巨頭較勁的開(kāi)始。而那時(shí)的青啤，卻因?yàn)樽约簝?nèi)部混亂的物流網(wǎng)絡(luò)先輸一著。"有時(shí)候倉(cāng)庫(kù)里明明沒(méi)有貨物了，還要簽條子發(fā)貨。而到了旺季，管理人員更是不知道倉(cāng)庫(kù)里還有沒(méi)有貨……"-混亂的運(yùn)輸，高庫(kù)存量的"保鮮"之痛。"當(dāng)時(shí)我們?cè)谶\(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)上，簡(jiǎn)直可以用’失控’來(lái)形容。由于缺乏有效管理，送貨需要走多長(zhǎng)時(shí)間我們弄不清楚，司機(jī)超期回來(lái)我們也管不了。最要命的是，本應(yīng)送到甲地的貨物被送到了乙地，這一耽誤又是好幾天……"隨著啤酒市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大，在青啤想發(fā)力的時(shí)候，混亂的物流網(wǎng)絡(luò)成了瓶頸。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

（1）造成這樣的問(wèn)題，反映在物流運(yùn)輸中是什么原因？
（2）什么是合理運(yùn)輸？
（3）影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜心男?/p>


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1.問(wèn)答題

選擇最合適的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。具體來(lái)講，運(yùn)輸就是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。從運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸主要包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。根據(jù)用戶對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸形式及包裝等方面的要求不同，因此細(xì)化的物流運(yùn)作程序也不同。從某一產(chǎn)品接到訂單開(kāi)始到發(fā)送至用戶手中為止，一般主要過(guò)程包括以下步驟：備料-生產(chǎn)-產(chǎn)品-包裝-倉(cāng)儲(chǔ)-搬運(yùn)-出廠-運(yùn)輸（公路／鐵路／海運(yùn)／空運(yùn)／管道）-港、站堆存-運(yùn)輸-用戶。某外資公司在我國(guó)銀川石嘴山收購(gòu)了一家碳化廠，需要將產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)至天津新港裝船，再經(jīng)海運(yùn)運(yùn)銷(xiāo)東南亞和歐洲及世界各地。
為了將產(chǎn)品運(yùn)送到目的地，滿足客戶的需求，同時(shí)使本公司獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益，可以有多種運(yùn)輸形式供選擇：（1）采用集裝箱進(jìn)行門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，即產(chǎn)品出廠直接裝箱，經(jīng)鐵路運(yùn)輸至天津新港，裝船海運(yùn)至目的地。這是一種最佳的運(yùn)輸方式，也是一種費(fèi)用最高的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，貨損少，減少運(yùn)輸污染；而在實(shí)際操作中，鐵路調(diào)箱困難，增加鐵路空箱運(yùn)輸。（2）先采用鐵路散裝將產(chǎn)品運(yùn)至天津新港，再裝集裝箱海運(yùn)至目的港。雖然散裝鐵路運(yùn)輸有部分貨損，但避免了鐵路運(yùn)空箱的高額損失，從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)應(yīng)是可行的。（3）全程散裝經(jīng)鐵路、海運(yùn)至目的港。在高度重視裝卸效率和環(huán)保的今天，此方案顯然是不適宜的。由于運(yùn)輸形式多種多樣，該外資公司的業(yè)務(wù)人員拿不定主意。于是，請(qǐng)示其主管人員定奪，主管人員沒(méi)有正面回答他的問(wèn)題，只是告訴他，可以根據(jù)具體的實(shí)際情況從實(shí)際出發(fā)，從本公司的角度選擇最可行的運(yùn)輸形式。
在選擇承運(yùn)人時(shí)，該公司的業(yè)務(wù)人員又遇到了難題。物流公司提出了三種操作模式：（1）以貨主為核心，組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸。（2）以鐵路或海運(yùn)承運(yùn)人為核心，組織貨源，安排運(yùn)輸。（3）以第三方貨運(yùn)代理為核心，組織貨源并安排全程運(yùn)輸，實(shí)行全程"一條龍"服務(wù)。該公司的業(yè)務(wù)人員分析，在整個(gè)物流過(guò)程中，存在著貨主和承運(yùn)人，由于各自具備的實(shí)力不同，致使其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢(shì)在于有實(shí)實(shí)在在的貨源，而承運(yùn)人則有物流必備的運(yùn)輸工具，作為第三方的貨運(yùn)代理可以提供溝通貨主與承運(yùn)人的各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成一個(gè)物流程序。究竟哪種組織形式最好，能使公司認(rèn)可、客戶滿意、物流企業(yè)全心全意，該公司的業(yè)務(wù)人員正在思索著。怎樣能夠充分發(fā)揮各種優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造最大效益？請(qǐng)您幫助業(yè)務(wù)人員想一想。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

假如你是該公司業(yè)務(wù)員，你將如何選擇？為什么？
2.問(wèn)答題

選擇最合適的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。具體來(lái)講，運(yùn)輸就是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。從運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸主要包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。根據(jù)用戶對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸形式及包裝等方面的要求不同，因此細(xì)化的物流運(yùn)作程序也不同。從某一產(chǎn)品接到訂單開(kāi)始到發(fā)送至用戶手中為止，一般主要過(guò)程包括以下步驟：備料-生產(chǎn)-產(chǎn)品-包裝-倉(cāng)儲(chǔ)-搬運(yùn)-出廠-運(yùn)輸（公路／鐵路／海運(yùn)／空運(yùn)／管道）-港、站堆存-運(yùn)輸-用戶。某外資公司在我國(guó)銀川石嘴山收購(gòu)了一家碳化廠，需要將產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)至天津新港裝船，再經(jīng)海運(yùn)運(yùn)銷(xiāo)東南亞和歐洲及世界各地。
為了將產(chǎn)品運(yùn)送到目的地，滿足客戶的需求，同時(shí)使本公司獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益，可以有多種運(yùn)輸形式供選擇：（1）采用集裝箱進(jìn)行門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，即產(chǎn)品出廠直接裝箱，經(jīng)鐵路運(yùn)輸至天津新港，裝船海運(yùn)至目的地。這是一種最佳的運(yùn)輸方式，也是一種費(fèi)用最高的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，貨損少，減少運(yùn)輸污染；而在實(shí)際操作中，鐵路調(diào)箱困難，增加鐵路空箱運(yùn)輸。（2）先采用鐵路散裝將產(chǎn)品運(yùn)至天津新港，再裝集裝箱海運(yùn)至目的港。雖然散裝鐵路運(yùn)輸有部分貨損，但避免了鐵路運(yùn)空箱的高額損失，從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)應(yīng)是可行的。（3）全程散裝經(jīng)鐵路、海運(yùn)至目的港。在高度重視裝卸效率和環(huán)保的今天，此方案顯然是不適宜的。由于運(yùn)輸形式多種多樣，該外資公司的業(yè)務(wù)人員拿不定主意。于是，請(qǐng)示其主管人員定奪，主管人員沒(méi)有正面回答他的問(wèn)題，只是告訴他，可以根據(jù)具體的實(shí)際情況從實(shí)際出發(fā)，從本公司的角度選擇最可行的運(yùn)輸形式。
在選擇承運(yùn)人時(shí)，該公司的業(yè)務(wù)人員又遇到了難題。物流公司提出了三種操作模式：（1）以貨主為核心，組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸。（2）以鐵路或海運(yùn)承運(yùn)人為核心，組織貨源，安排運(yùn)輸。（3）以第三方貨運(yùn)代理為核心，組織貨源并安排全程運(yùn)輸，實(shí)行全程"一條龍"服務(wù)。該公司的業(yè)務(wù)人員分析，在整個(gè)物流過(guò)程中，存在著貨主和承運(yùn)人，由于各自具備的實(shí)力不同，致使其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢(shì)在于有實(shí)實(shí)在在的貨源，而承運(yùn)人則有物流必備的運(yùn)輸工具，作為第三方的貨運(yùn)代理可以提供溝通貨主與承運(yùn)人的各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成一個(gè)物流程序。究竟哪種組織形式最好，能使公司認(rèn)可、客戶滿意、物流企業(yè)全心全意，該公司的業(yè)務(wù)人員正在思索著。怎樣能夠充分發(fā)揮各種優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造最大效益？請(qǐng)您幫助業(yè)務(wù)人員想一想。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

（1）根據(jù)你所學(xué)的知識(shí)，談?wù)勥\(yùn)輸在物流過(guò)程中的作用。
（2）在物流過(guò)程中支付的直接費(fèi)用主要有哪些？運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)物流費(fèi)用的影響程度如何？
4.問(wèn)答題

上海有一批重量為62噸的百貨商品，其中重貨30噸，輕貨32噸，共136立方米。用海鐵聯(lián)運(yùn)方式，經(jīng)由大連，換裝兩節(jié)整車(chē)，其中一節(jié)50噸棚車(chē)裝82立方米，一節(jié)30噸棚車(chē)裝54立方米，運(yùn)往哈爾濱。從沿海運(yùn)價(jià)里程表中，查得上海至大連為558海里；從鐵路運(yùn)價(jià)里程表表中，查得大連至哈爾濱為944公里；從水路運(yùn)價(jià)分級(jí)表中，查為8級(jí)；從鐵路運(yùn)價(jià)分號(hào)表中查為整車(chē)9號(hào)；從北方沿海聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)率表中，查為7.38元/W/M；從鐵路整車(chē)運(yùn)價(jià)表中，查為21.10元／噸，按聯(lián)運(yùn)優(yōu)惠規(guī)定，可獲得鐵路運(yùn)價(jià)15％的讓利。且水路按貨重計(jì)重；鐵路按標(biāo)重計(jì)重。請(qǐng)計(jì)算：
（1）該批貨物的聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)。
（2）若根據(jù)現(xiàn)行沿海港口貨物裝卸費(fèi)率表，此批百貨在上海地區(qū)船、車(chē)作業(yè)交會(huì)點(diǎn)的費(fèi)率為0.85元/W，則此批貨物在上海的裝船費(fèi)是多少？
（3）若根據(jù)鐵路整車(chē)貨物裝卸費(fèi)率表，該批貨物費(fèi)率號(hào)與兩區(qū)交會(huì)點(diǎn)的費(fèi)率為0.77元／噸，其計(jì)量數(shù)值按貨物實(shí)重計(jì)量，則該批貨物在哈爾濱的卸車(chē)費(fèi)是多少？