A.消除交錯輸送
B.降低車輛空駛率
C.間接運送
D.建立完善的信息系統(tǒng)
E.共同配送
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A.減少超額庫存投資
B.降低庫存成本
C.保護財產(chǎn)
D.防止延遲或缺貨
E.減少呆滯商品
A.重點商品原則
B.大類管理原則
C.先進先出原則
D.隨機指派原則
E.編碼管理原則
A.建立預約機制
B.優(yōu)化貨物管理
C.優(yōu)化配送線路
D.規(guī)范流程操作
E.增強公司運輸能力
A.是流通領域中對生產(chǎn)的輔助性加工
B.不是生產(chǎn)過程的延續(xù)
C.是生產(chǎn)本身在流通領域中的延續(xù)
D.是生產(chǎn)工藝在流通領域中的延續(xù)
E.流通加工的內(nèi)容與服務對象無關
A.訂單處理和信息處理
B.分揀、配貨、配送運輸
C.流通加工
D.送達服務
E.保管
最新試題
在現(xiàn)代信息技術支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。
在不同形態(tài)的成本管理方法中，配送部門是分別按（）等計算配送費的。
人員利用率指標包括（）。
配送中心的功能是通過（）完成資源的最終配置。
配送需求結構包括三個層次，其中策略性需求，包括策略目標，如（），要建立信息共享機制以實現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
以下屬于車輛利用率評估指標的是（）
當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品或物流中心擁有不同客戶時，按客戶需求特點設置（）。
備貨整裝階段的簡化主要是對（）等方面的工作進行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應能力。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對所期望的時間和可接受的變化所承擔的義務，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的（）的狀況等。