A.門(mén)全關(guān)閉信號(hào)
B.站點(diǎn)信息
C.零速信號(hào)
D.門(mén)允許信號(hào)
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A.風(fēng)道布置在客室頂板骨架上，沿車(chē)體長(zhǎng)度方向縱向布置
B.送風(fēng)口沿車(chē)體縱向中心線(xiàn)方向?qū)ΨQ(chēng)布置在頂板上
C.送風(fēng)道布置在車(chē)頂兩側(cè)
D.回風(fēng)道布置在空調(diào)回風(fēng)口下部
A.回風(fēng)單元內(nèi)設(shè)有離心風(fēng)機(jī)，將司機(jī)室的多余空氣送回客室，實(shí)現(xiàn)司機(jī)室的空氣循環(huán)
B.司機(jī)室回風(fēng)單元通風(fēng)機(jī)與送風(fēng)單元通風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)，均由司機(jī)室送風(fēng)單元的控制開(kāi)關(guān)控制，從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)室的風(fēng)量和正壓平衡
C.當(dāng)送風(fēng)單元關(guān)閉后，回風(fēng)單元電動(dòng)風(fēng)閥自動(dòng)關(guān)閉
D.回風(fēng)單元內(nèi)設(shè)有電動(dòng)風(fēng)閥，可單獨(dú)關(guān)閉該風(fēng)閥
A.壓縮
B.冷凝
C.節(jié)流
D.蒸發(fā)
E.風(fēng)冷
A.鋰電池
B.鉛酸蓄電池
C.鎳鉻蓄電池
D.燃料電池
A.應(yīng)急啟動(dòng)蓄電池
B.發(fā)電機(jī)
C.應(yīng)急啟動(dòng)模塊
D.外接380V電源
最新試題
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器，可以提高輔助逆變器承受過(guò)壓能力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風(fēng)冷冷卻、強(qiáng)迫風(fēng)冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強(qiáng)迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇動(dòng)力來(lái)自于DC110V輸出。
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)檢測(cè)到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時(shí)，封鎖IGBT脈沖并斷開(kāi)主接觸器與輸出接觸器，直接隔離該臺(tái)輔助電源。
頭車(chē)半自動(dòng)車(chē)鉤解鉤時(shí)，用手或解鉤風(fēng)缸推動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，兩鉤即可脫離。
單元集中供電車(chē)輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車(chē)的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必設(shè)置擴(kuò)展措施。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓（DC110V/24V）主要為開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、蓄電池充電、列車(chē)監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車(chē)載信號(hào)和通信設(shè)備供電。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓（AC380V/220V）主要為車(chē)輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等大功率負(fù)載供電。
液路電磁閥安置在冷凝器出口，控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷，配合壓縮機(jī)的停開(kāi)而自動(dòng)接通和切斷液體流通。
TCMS采集司控器的牽引、制動(dòng)指令都是高電平有效。
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)母線(xiàn)電流傳感器檢測(cè)到母線(xiàn)電流大于等于340A后，封鎖IGBT脈沖并斷開(kāi)主接觸器與輸出接觸器。