航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人,在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種,7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析,發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表:
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題:
操作者D所出的第4種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。A.有意差錯(cuò)
B.無意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
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航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人,在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種,7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析,發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表:
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題:
操作者C所出的各種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。A.有意差錯(cuò)
B.無意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
航空運(yùn)輸服務(wù)部門某一生產(chǎn)崗位共有職工7人,在工作中常出現(xiàn)的差錯(cuò)類型共有6種,7人在半年內(nèi)所出的各種類型的差錯(cuò)總數(shù)共41次。經(jīng)認(rèn)真分析,發(fā)現(xiàn)每個(gè)人所出的差錯(cuò)均有不同的表現(xiàn)特征。每人所出現(xiàn)的不同類型的差錯(cuò)次數(shù)見下列的差錯(cuò)矩陣表:
根據(jù)操作者可控差錯(cuò)及管理可控差錯(cuò)的有關(guān)知識(shí)分析并回答下列問題:
第3種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。A.有意差錯(cuò)
B.無意差錯(cuò)
C.技術(shù)差錯(cuò)
D.管理可控差錯(cuò)
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00,已知手續(xù)費(fèi)率為5%,航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下:
A.AA
B.提貨人
C.DD
D.SS、CC和DD
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00,已知手續(xù)費(fèi)率為5%,航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下:
A.AA
B.BB
C.CC
D.提貨人
AA填開一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單,聯(lián)運(yùn)收入為USD1100.00,已知手續(xù)費(fèi)率為5%,航程、承運(yùn)人及各航段分?jǐn)偨Y(jié)果如下:
A.USD190.00
B.USD200.00
C.USD300.00
D.USD340.00
最新試題
關(guān)于本票貨物的開賬方法,正確的說法是()。
按照規(guī)定,行程單不得隨意作廢,作廢量不能超過同期電子客票銷售量的()。
對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知通常可分為()。
在比例分?jǐn)傔^程中,其他航段航空公司認(rèn)可的BKK—KHI航段承運(yùn)人應(yīng)為()。
航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給是()。
如果付費(fèi)方式發(fā)生變更,即付費(fèi)方式從到付改為預(yù)付,DD應(yīng)向()結(jié)算。
該差錯(cuò)矩陣表中包含的差錯(cuò)種類有()。
運(yùn)輸需求的種類繁多,其中貨運(yùn)需求的類型包括()。
貴重物品包括()。
在計(jì)算單程的國(guó)際運(yùn)價(jià)時(shí),需要進(jìn)行的檢查有()。