A.在不平路面上行駛時(shí)，減少車(chē)架和車(chē)身的振動(dòng)
B.減少汽車(chē)的簧載質(zhì)量
C.汽車(chē)的重心可以降低，提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性
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A.車(chē)輛以50km/h以上不同車(chē)速勻速行駛，分別進(jìn)行測(cè)量
B.用聲級(jí)計(jì)“慢”擋測(cè)量A、C計(jì)權(quán)聲級(jí)；
C.用聲級(jí)計(jì)“快”擋測(cè)量A、C計(jì)權(quán)聲級(jí)；
D.車(chē)輛以50km/h車(chē)速勻速行駛
A.側(cè)偏角；
B.外傾角；
C.滑轉(zhuǎn)率。
A.制動(dòng)液泄漏
B.制動(dòng)盤(pán)平面度不均勻
C.摩擦片損壞
A.無(wú)論何種路面，車(chē)速超過(guò)15km/h時(shí)，直接控制的車(chē)輪不應(yīng)抱死；
B.ABS起作用時(shí)，能夠保持制動(dòng)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向能力；
C.無(wú)論何種路面，車(chē)輛不同側(cè)地面的磨擦系數(shù)相同或不同時(shí)，輪胎都能得到良好的附著率
A.制動(dòng)效能
B.制動(dòng)效能的恒定性
C.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性
最新試題
某ZK6729DT 車(chē)輛前懸架主要配配置為鋼板彈簧，前懸，3，90，1500，橡膠襯套+橫向穩(wěn)定桿總成（ф30-846-460）+減振器總成，S40，230，HH，該車(chē)行駛向右跑偏，擬增加斜鐵調(diào)整后傾角，選用以下哪些物料合適（）？
冷卻系統(tǒng)除氣不好一般會(huì)引起沖缸墊，冷卻系統(tǒng)除氣管路一般接在哪兩個(gè)位置（）？
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，無(wú)論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報(bào)燈常亮的故障原因是（）。
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車(chē)載傳感器和系統(tǒng)感知周?chē)h(huán)境（）？
車(chē)輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測(cè)量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
解除EP 電子手剎時(shí)，駐車(chē)儲(chǔ)氣筒的氣通過(guò)ASR 電磁閥后通過(guò)（）至手制動(dòng)閥。
有壓敏防夾配置的折疊門(mén)，門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門(mén)板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門(mén)停止運(yùn)動(dòng)后（）s 內(nèi)能自動(dòng)打開(kāi)。
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動(dòng)分泵，儲(chǔ)液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動(dòng)液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大，制動(dòng)踏板下垂現(xiàn)象，制動(dòng)踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
行駛中或下坡道時(shí)，為降低車(chē)輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車(chē)制動(dòng)，充分使用輔助制動(dòng)，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長(zhǎng)坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
aP 控制器通訊異常故障原因有：（）。