A.帶帽
B.鈕封
C.岔封
D.單封
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A.使用6502設(shè)備在排列始端或終端按鈕時(shí)，由于按壓力度小或按壓速度過快，造成按鈕實(shí)際未按下
B.CTC車站進(jìn)路上分路不良區(qū)段未進(jìn)行確認(rèn)操作
C.信號按鈕被鈕封或進(jìn)路上的道岔被岔封
D.CTC車站發(fā)車時(shí)股道車次未選擇“允許發(fā)車”或施工維修作業(yè)后人工排路未改回自動(dòng)排路
A.時(shí)間
B.命令號碼
C.命令內(nèi)容
D.受令人
A.我國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了零的突破
B.我國成為世界上第三個(gè)獨(dú)立擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家
C.世界所有國家都已使用我國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)
D.我國全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了第二步目標(biāo)
A.確保高鐵和旅客安全
B.確保國家安全
C.確保旅客安全
D.確保鐵路安全
最新試題
如車站接車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時(shí)，準(zhǔn)許開放（）接車。
如從請求救援的列車后部救援時(shí)，自救援請求（）后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。
調(diào)車信號機(jī)故障不能開放時(shí)，（）應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨(dú)鎖閉，在調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后通知調(diào)車指揮人（司機(jī)）準(zhǔn)許越過故障的調(diào)車信號機(jī)。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號時(shí)，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)。
如進(jìn)路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時(shí)，須提醒司機(jī)：“越過××回頭”。
調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
首列使用電話閉塞法時(shí)，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和班計(jì)劃、階段計(jì)劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達(dá)列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進(jìn)展情況等，正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構(gòu)成。