A.通過(guò)列檢復(fù)示集中傳輸
B.單獨(dú)使用一條通道傳輸
C.單獨(dú)使用二條通道傳輸
D.通過(guò)段復(fù)示集中傳輸
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A.車型
B.配屬
C.載重
D.自重
A.有源
B.無(wú)源
C.供電
D.自帶電源
A.1個(gè)
B.2個(gè)
C.3個(gè)
D.4個(gè)
A.1個(gè)
B.2個(gè)
C.3個(gè)
D.4個(gè)
A.1個(gè)
B.2個(gè)
C.3個(gè)
D.4個(gè)
最新試題
TADS磁鋼安裝后，速度較高的地點(diǎn)，磁鋼上表面距軌面的距離可以適當(dāng)加大，相反磁鋼上表面距軌面的距離減小。
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為（）
TPDS系統(tǒng)探測(cè)站軌邊控制箱內(nèi)的板件有（）
TADS探測(cè)站數(shù)據(jù)采集處理主機(jī)是TADS軌邊設(shè)備的核心，主要完成信號(hào)采集、數(shù)據(jù)處理工作。
HTK-499光子系統(tǒng)，熱靶曲線有效點(diǎn)最多校（）點(diǎn)。
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
TADS系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)通過(guò)列車滾動(dòng)軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形，這種波形通常稱為（）
TADS系統(tǒng)復(fù)示終端包括（）
TPDS系統(tǒng)測(cè)點(diǎn)服務(wù)器主要功能是（）