A、3200
B、3215
C、3250
D、3255
E、4000
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A、Netrans
B、IPCWork
C、JAVA虛擬機(jī)
D、PM
E、IPC
A、仰角為45度,偏角3度
B、仰角為45度,偏角0度
C、高于軌頂面535mm位置,掃描器光軸中心通過(guò)軌內(nèi)側(cè)375mm
D、掃描器光軸中心通過(guò)軌內(nèi)側(cè)265mm
E、掃描器光軸中心通過(guò)軌內(nèi)側(cè)300mm
A、仰角為45度,偏角3度B、仰角為45度,偏角0度
C、高于軌頂面535mm位置,掃描器光軸中心通過(guò)軌內(nèi)側(cè)375mm
D、掃描器光軸中心通過(guò)軌內(nèi)側(cè)265mm
E、仰角為45度,偏角10度
A、熱敏探頭
B、光子探頭
C、調(diào)制探頭
D、直流探頭
E、測(cè)溫探頭
A、熱敏探頭
B、光子探頭
C、調(diào)制探頭
D、直流探頭
E、測(cè)溫探頭
最新試題
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)磁鋼件出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
造成加速器不能正常傳輸數(shù)據(jù)的主要原因是()
THDS-A探測(cè)站與專線Modem采用()連接。
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正,否則先正后負(fù)說(shuō)明極性反了。
磁鋼次數(shù)減少的原因是()
TPDS系統(tǒng)探測(cè)數(shù)據(jù)封存的原因是()
TADS系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)通過(guò)列車滾動(dòng)軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
THDS-499光子控制箱包括板件()
TFDS系統(tǒng)服務(wù)器接收不到列車信息數(shù)據(jù)原因是()