A.萬(wàn)能力學(xué)試驗(yàn)機(jī)
B.光學(xué)影像測(cè)量?jī)x
C.內(nèi)間隙測(cè)量?jī)x
D.測(cè)速儀
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A.仿真能力
B.系統(tǒng)及零部件驗(yàn)證能力
C.整車驗(yàn)證能力
D.設(shè)計(jì)能力
A.限力棒斷裂
B.限力棒扭曲變形
C.限力棒脫離卷帶筒
D.織帶脫離限力棒
A.連接件布置在側(cè)圍上可轉(zhuǎn)動(dòng)
B.連接件布置在地板上時(shí)必須限位
C.帶扣連接件布置需要考慮織帶的最小長(zhǎng)度
D.裝在地板上的連接件建議用卡爪限位。
A.碰撞時(shí)織帶無(wú)法拉出
B.碰撞后釋放織帶
C.碰撞時(shí)立即回拉收緊織帶
D.碰撞時(shí)緩慢回收織帶
A.內(nèi)藏式
B.外露式
C.助力內(nèi)藏式
D.以上都是
最新試題
若車身承受的靜載荷過(guò)大，在危險(xiǎn)斷面處，則會(huì)產(chǎn)生超過(guò)屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力，導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)變形過(guò)大或斷裂，稱為（）
現(xiàn)代轎車保險(xiǎn)杠護(hù)板通常選用的材料為（）
汽車發(fā)展的三大主題中最重要的是（）
一般家用轎車常用（）保險(xiǎn)杠。
在車身本體上通過(guò)（）安裝上車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋，便構(gòu)成了車身結(jié)構(gòu)。
目前轎車車門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種（）、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開放式車門結(jié)構(gòu)。
在汽車造型評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)并凍結(jié)后，所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)方面詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作屬于（）階段。
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求，車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
好的汽車開發(fā)流程，是把“合適”的產(chǎn)品，在“合適”的時(shí)間，以“合適”的（）投放市場(chǎng)。
試驗(yàn)表明，在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中，前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占（）