A、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度
B、中控
C、值班隊(duì)長(zhǎng)
D、橋板頭
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A、輕微事故
B、一般事故
C、重大事故
D、僥幸事故
A、問(wèn)：司機(jī)先向指揮手詢問(wèn)艙內(nèi)導(dǎo)槽情況及有無(wú)偏重箱。
B、看：司機(jī)觀察指揮手指明的重點(diǎn)位置，做到心中有數(shù)，制定相應(yīng)作業(yè)方案。
C、溜：司機(jī)艙內(nèi)導(dǎo)槽第一鉤貨時(shí)，起升慢速檔進(jìn)行溜槽，觀察槽是否有損壞。
D、平：密切注意船舶平衡狀態(tài)，船舶偏桿就不能作業(yè)。
A、查看軌道有無(wú)障礙物。
B、查看高壓電纜行走情況。
C、查錨定繩、插鎖、楔子是否到位。
D、查看駕駛室是否?？吭谛≤囃ǖ?。
A、超負(fù)荷不吊
B、重量不明不吊
C、無(wú)人指揮不吊
D、吊具開(kāi)閉鎖指示燈不亮不吊
A、禁止移動(dòng)大車，起放大梁
B、禁止擅自離開(kāi)駕駛室
C、禁止手動(dòng)夾輪
D、禁止不在中央頻道待命
最新試題
有效溫度高時(shí)，人的判斷力減退，當(dāng)有效溫度超過(guò)35℃時(shí)，作業(yè)者讀取誤差增加，到38℃左右時(shí)，誤差就會(huì)增加4倍以上。
下列（）項(xiàng)不屬于人體體溫調(diào)節(jié)的方式。
由于人對(duì)黃色較敏感，而黃與黑對(duì)比最強(qiáng)，常選黃底黑字作為警戒牌。
坐-立姿作業(yè)空間設(shè)計(jì)用人體參量與選用原則，是在設(shè)計(jì)立姿作業(yè)空間的人體測(cè)量項(xiàng)目參數(shù)的基礎(chǔ)上，增加了（）、（）兩個(gè)坐姿作業(yè)的設(shè)計(jì)參數(shù)。
從工作方面看，亮度分布比較均勻的環(huán)境會(huì)使人感到愉快，只要工作面明亮而周圍較暗時(shí)，在心理上才會(huì)造成不愉快的感覺(jué)。
當(dāng)氣溫高于人休皮膚溫度時(shí)，空氣流動(dòng)的結(jié)果是促使人體從外界環(huán)境吸收更多的熱，這對(duì)人體熱平衡往往產(chǎn)生不良影響。
腦力作業(yè)的有效溫度約為（）℃。
在低壓操作中，人體與帶電體至少應(yīng)保持80mm的距離。
一般認(rèn)為，（）的房間是令人愉快的，如果讓被試者在不同照度的房間中選擇工作場(chǎng)所的話，一般都選擇這樣的地方。
根據(jù)人機(jī)工程系統(tǒng)分析，認(rèn)為導(dǎo)致工人腰痛的主要原因是作業(yè)姿勢(shì)。