A、任何具有手動(dòng)報(bào)警按鈕的自動(dòng)探火與失火報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能在任何時(shí)候都能立即動(dòng)作
B、服務(wù)于控制站、服務(wù)處所或起居處所的探測(cè)器分區(qū)，應(yīng)將A類機(jī)器處所包括在內(nèi)
C、供自動(dòng)探火與失火報(bào)警系統(tǒng)電氣設(shè)備使用的電源應(yīng)不少于2套，其中1套應(yīng)為應(yīng)急電源
D、控制板應(yīng)位于駕駛室或主防火控制站內(nèi)
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A、水泵應(yīng)能同時(shí)向任一被保護(hù)艙室內(nèi)該系統(tǒng)的所有區(qū)段以所需的壓力供水，水泵及其控制設(shè)備應(yīng)裝于被保護(hù)處所之內(nèi)
B、該系統(tǒng)應(yīng)保持所需要的壓力，并在該系統(tǒng)壓力降低時(shí)，供水泵能立即自動(dòng)向系統(tǒng)供水
C、水泵可由獨(dú)立的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)
D、水泵可由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供給動(dòng)力
A、所有船舶，均應(yīng)設(shè)置符合規(guī)定的國際通岸接頭
B、船上應(yīng)存放長度為50mm、直徑為16mm的螺栓4只和墊圈8只
C、所有500總噸及以上的船舶，均應(yīng)設(shè)置符合規(guī)定的國際通岸接頭
D、國際通岸接頭應(yīng)用鋼材或其他合適的材料制成，并設(shè)計(jì)成能承受1.0MPa工作壓力
A.水
B.CO2
C.干粉
D.泡沫
A、在散裝貨物裝船前，船長應(yīng)得到有關(guān)船舶穩(wěn)性和基本裝載情況下貨物分布的綜合資料
B、部分裝載艙應(yīng)進(jìn)行平艙，并保持船舶正浮
C、對(duì)精礦或可以液化的其他貨物，無論何時(shí)只有當(dāng)它的實(shí)際含水量大于其可運(yùn)輸?shù)暮肯薅葧r(shí)才可被接受裝船
D、如作出認(rèn)可的安全布置，確保在貨物移動(dòng)時(shí)有足夠的穩(wěn)性，而且船舶具有適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)完整性，則即使其含水量超過了限度，仍可接受此種精礦和其他貨物裝船
A、開航后/船長
B、開航前/船長
C、開航前/三副
D、開航后/三副
最新試題
根據(jù)04法規(guī)規(guī)定，舷窗的位置不應(yīng)使其舷窗檻低于沿船側(cè)平行于艙壁甲板邊線，且其最低點(diǎn)在最深分艙載重線以上為（）所繪的線。
客船限界線應(yīng)勘劃在船側(cè)由艙壁甲板上表面以下至少（）
500總噸及以上船舶應(yīng)備有為其計(jì)劃航線所必需的足夠和最新的海圖、航路指南、燈塔表、航海通告、潮汐表以及一切其他航海出版物（）
特種處所與滾裝裝貨處所應(yīng)采取有效措施，監(jiān)測(cè)航行途中在惡劣海況條件下任何車輛的移動(dòng)和發(fā)現(xiàn)未經(jīng)允許而進(jìn)入這些處所的乘客（）
檢查人員在實(shí)施操作性監(jiān)督時(shí)，應(yīng)盡可能確保不干擾船長負(fù)責(zé)下的諸如貨物裝卸和船舶壓載等正常作業(yè)，也不應(yīng)要求進(jìn)行會(huì)造成該船不必要延誤的操作性演示。（）
艙壁甲板以上處所內(nèi)的所有舷窗，應(yīng)配備有效的內(nèi)舷窗蓋，其布置應(yīng)能使之易于有效關(guān)閉，并緊固成水密。（）
某集團(tuán)公司中有甲乙二個(gè)兄弟公司，各自都建立了安全管理體系并取得符合證明，甲公司的一艘船不慎將符合證明的副本丟失，又急著開航，于是甲公司就向乙公司臨時(shí)借了一份符合證明副本放在船上，以解該輪開航的燃眉之急（）
船上關(guān)鍵性操作可分為（）
ISM規(guī)則旨在提供船舶（）的國際標(biāo)準(zhǔn)。
客船防撞艙壁應(yīng)設(shè)置在位于距首垂線（）