A.使活動鐵心移動，帶動撥叉，使驅(qū)動齒輪和飛輪嚙合或脫離
B.使活動鐵心移動，帶動接觸盤，使起動機(jī)的兩個主接線柱接觸或分開
C.產(chǎn)生電磁力，使起動機(jī)旋轉(zhuǎn)
D.以上均不正確
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A.切斷所有點火開關(guān)控制的電路，但是轉(zhuǎn)向盤和變速桿不鎖止
B.切斷所有點火開關(guān)控制的電路，并將轉(zhuǎn)向盤和變速桿鎖止
C.切斷所有點火開關(guān)控制的電路，但不包括發(fā)動機(jī)控制電路、起動機(jī)控制電路和點火系統(tǒng)
D.以上均不正確
A.起動機(jī)繼電器不能接通蓄電池和起動機(jī)之間的電路
B.起動機(jī)繼電器不能移動小齒輪嚙入飛輪齒圈
C.起動機(jī)繼電器不能防止變速器不在空擋位置時起動車輛
D.以上均不正確
A.著火延遲期長
B.發(fā)動機(jī)溫度高
C.噴油時間過早
D.以上均不正確
A.噴油時間過早
B.噴油時間過遲
C.發(fā)動機(jī)溫度過高
D.以上均不正確
A.小于1
B.等于1
C.大于1
D.以上均不正確
最新試題
失速試驗是檢查發(fā)動機(jī)、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
0BD-Ⅱ的特點之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
自動變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗自動變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
診斷參數(shù)、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應(yīng)該得出相同的診斷參數(shù)值。
輪胎滾動半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡易工況法，對無法使用的車輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗，即失速試驗、液壓試驗、時滯試驗及道路試驗加以區(qū)分和診斷。
GB7258《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
不透光度計可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計測量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計進(jìn)行連續(xù)分析。
自動變速器油壓試驗是測量自動變速器的油路壓力。如果油壓過低，會使自動變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。