A.總電動勢等于各個電池的電動勢之和
B.總內(nèi)阻等于各個電池的內(nèi)阻之和
C.不同容量的電池不得串聯(lián)使用，如果串聯(lián)，小容量的電池易造成“反極”損壞
D.流經(jīng)外電路的電流等于各分電池的電流之和
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.需要進行溫度修正
B.隨空氣流量增大，KS電壓值什高
C.接通點火開關(guān)，但發(fā)動機不起動，KS與E2之間的電壓為0V
D.隨進氣溫度什高，THA與E2之間的電壓下降
A.中源線
B.輸出電壓
C.可變電阻器
D.自凈信號
A.排氣門關(guān)閉
B.進氣門打開
C.進排氣門均打開
D.進排氣門均關(guān)閉
A.I
B.b
C.λ
D.Q
A.能源裝置
B.溢流閥
C.換向閥
D.液壓馬達
最新試題
不透光度計可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計測量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計進行連續(xù)分析。
在相同的工況下，汽油機的CO、HC和NOx排放量比柴油機大。
對汽車排氣污染物的檢測，根據(jù)國家有關(guān)標準規(guī)定汽油機一般采用（）（NDIR），柴油機采用（）和（）。
失速試驗是檢查發(fā)動機、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
一般不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進行檢查。
發(fā)動機電控系統(tǒng)診斷時，首先要掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
汽車車輪定位的檢測有（）和（）兩種類型。檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當，當二者配合恰當時，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
可隨意拆卸蓄電池負極來清除診斷代碼。
通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機ECU（J220）上的端子71是（）的點火回路，端子78是（）的點火回路。