A.電控點火系統(tǒng)中，點火信號由電控單元產(chǎn)生
B.普通點火系統(tǒng)中，點火信號由分電器產(chǎn)生
C.電控點火系統(tǒng)中，由分電器中的點火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對點火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)
D.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，觸點間隙增大，將使點火電壓變低
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A.同組的一缸火花塞積炭會使另一缸點火電壓下降
B.雙缸同時點火，則兩缸同時工作
C.雙缸同時點火，其中一缸為有效點火，另一缸為無效點火
D.如果某缸的分缸線脫落，則同組的另一缸不能正常點火
A.燃燒速度將變快
B.燃燒速度將變慢
C.點火提前角應(yīng)減小
D.需要更高的點火電壓
A.動力不足
B.發(fā)動機(jī)過熱
C.排放污染嚴(yán)重
D.油耗增加
A.發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速
B.發(fā)動機(jī)的負(fù)荷
C.發(fā)動機(jī)的曲軸位置
D.節(jié)氣門位置
A.點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大
B.點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增大而減小
C.點火提前角只隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增大而減小
D.點火提前角只隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大
最新試題
0BD-Ⅱ的特點之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
多數(shù)電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動機(jī)不能起動或工作異常，懷疑是點火系統(tǒng)故障時，應(yīng)首先利用（）進(jìn)行診斷和檢查，必要時再進(jìn)行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗，即失速試驗、液壓試驗、時滯試驗及道路試驗加以區(qū)分和診斷。
自動變速器的檢測內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項目。
微機(jī)控制點火系統(tǒng)的故障原因除了點火控制器、點火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
測量發(fā)動機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過曲軸箱漏氣量可檢測（）間的密封程度。
一般不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
失速試驗是檢查發(fā)動機(jī)、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
自動變速器油壓試驗是測量自動變速器的油路壓力。如果油壓過低，會使自動變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。