A.汽車發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬態(tài)峰值電壓將集成塊擊穿
B.汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器不良，發(fā)生過壓或過載而損壞
C.不了解音響性能，使用不當(dāng)
D.集成塊搭鐵不良
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A.寶馬
B.奧迪A6
C.本田
D.豐田
E.雪鐵龍
A.系統(tǒng)的高壓側(cè)有堵塞
B.膨脹閥被卡在打開位置
C.空調(diào)壓縮機(jī)簧片閥損壞
D.空調(diào)壓縮機(jī)磨損
A.儲(chǔ)液干燥器泄漏
B.儲(chǔ)液干燥器吸足了水分
C.空調(diào)系統(tǒng)與大氣相通2h以上
D.儲(chǔ)液干燥器凹陷
A.制冷劑加注過量
B.空調(diào)壓縮機(jī)有故障
C.冷卻系統(tǒng)不良
D.冷凝器受阻
A.節(jié)流增壓
B.節(jié)流降壓
C.自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量
D.防止液擊和異常過熱發(fā)生
最新試題
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
電動(dòng)燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。
對汽車排氣污染物的檢測，根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實(shí)的疑難故障時(shí)，運(yùn)用其指示的（）進(jìn)行檢測，以縮小范圍、有效查找故障部位。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。
汽車車輪定位的檢測有（）和（）兩種類型。檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時(shí)，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。