A、立即切換（連接）到備用設(shè)備上，并啟動(dòng)運(yùn)行
B、查看故障維修手冊進(jìn)行檢修
C、報(bào)告船長請求操作指令
D、關(guān)閉主設(shè)備電源
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A、ECDIS無法正常運(yùn)行
B、ECDIS不能正確判斷航行真實(shí)態(tài)勢
C、ECDIS不能對航線進(jìn)行監(jiān)視
D、ECDIS不能將本船顯示到實(shí)際位置上
A、海圖不清晰
B、比例尺超大或超小、當(dāng)前位置還有大比例尺海圖
C、顯示背景太亮
D、無海圖數(shù)據(jù)或非官方海圖、比例尺超大或超小、當(dāng)前位置還有大比例尺海圖
A、穿越安全等深線提前報(bào)警時(shí)間
B、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒時(shí)間
C、安全等深線量值
D、偏航報(bào)警距離
A、操作員不熟練
B、未及時(shí)改正海圖
C、本船安全水深小于吃水
D、定位設(shè)備不是WGS84坐標(biāo)
A、有時(shí)會(huì)停電
B、參數(shù)設(shè)置太麻煩
C、只是一種助航儀器，系統(tǒng)本身存在局限性、顯示誤差和故障
D、使用者對系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯(cuò)誤、傳感器的誤差、備用布置使用上的及時(shí)和有效等可造成風(fēng)險(xiǎn)
最新試題
船舶的領(lǐng)導(dǎo)力包括（）。①法定權(quán)力；②強(qiáng)制權(quán)力；③獎(jiǎng)賞權(quán)力；④專家權(quán)力。
下列哪些途徑可以提高情境意識(shí)的水平（）。①參加初始航行實(shí)習(xí)就建立情景意識(shí)；②只需注重個(gè)人技術(shù)訓(xùn)練，無須情景意識(shí)概念；③工作中不斷提高對情景意識(shí)警覺性；④不斷地總結(jié)航海實(shí)踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗(yàn)。
在實(shí)際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。①單一命令型；②指示型；③參與型；④完全委托型。
在下列什么情況下，駕駛臺(tái)人員不會(huì)喪失情境意識(shí)（）。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備那些基本要求（）。①責(zé)任性與權(quán)威；②誠實(shí)與正直；③獨(dú)特的個(gè)性；④相關(guān)知識(shí)與能力。
對于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識(shí)是（）。
提高情境意識(shí)水平的路徑包括（）。①在航行實(shí)習(xí)中建立情境意識(shí)；②航行值班中保持興奮狀態(tài)；③工作中不斷提高情境意識(shí)的警覺性；④增進(jìn)身心健康。
駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)應(yīng)是哪些個(gè)人情境的組合（）。
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者作為困難處理專家，他處理的難題很少針對（）。
對駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)解釋正確的是（）。