A、偏航報(bào)警距離值
B、報(bào)警方位值
C、速度限制值
D、CPA和TCPA限度值
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A、2013年7月1日/2013年12月1日
B、2013年7月1日/2016年7月1日
C、2013年2月1日/2016年7月1日
D、2013年2月1日/2013年7月1日
A、ECDIS可以作為：1974SOLAS公約所要求的紙質(zhì)海圖的等價(jià)物，必須具備完全備份能力。
B、同ECDIS一樣，船舶若使用ECS可以不必與配備同等的紙海圖一起使用。
C、ECDIS顯示也可用于雷達(dá)，雷達(dá)跟蹤目標(biāo)信息，AIS和其他相應(yīng)數(shù)據(jù)層的顯示以幫助航線監(jiān)控。
D、ECDIS所顯示的海圖信息應(yīng)為政府或政府授權(quán)的航道測(cè)量機(jī)構(gòu)或其他相關(guān)政府機(jī)構(gòu)發(fā)布并經(jīng)官方更新而更正的最新版本，并符合IMO標(biāo)準(zhǔn)。
A、港區(qū)航行應(yīng)該將海圖顯示調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)顯示
B、港區(qū)航行應(yīng)更重視瞭望，不要隨意改變海圖顯示
C、港區(qū)航行主要依靠經(jīng)驗(yàn)，無(wú)需其他設(shè)備輔助
D、港區(qū)航行應(yīng)更重視ECDIS的作用，應(yīng)調(diào)整海圖分層到需要的顯示內(nèi)容
計(jì)劃的基本過(guò)程可分為四個(gè)階段，請(qǐng)按順序排列這四個(gè)階段。（）
1.分析影響遠(yuǎn)景目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有利的和不利因素；
2.制訂和實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)景目標(biāo)的方案；
3.確立遠(yuǎn)景目標(biāo)；
4.分析當(dāng)前形勢(shì)。
A、4，3，2，1
B、3，4，1，2
C、4，3，1，2
D、3，4，2，1
A、坐標(biāo)系誤差
B、連接故障
C、性能下降
D、海圖顯示不當(dāng)
最新試題
情境意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
在實(shí)際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免下列哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。
有效地鼓勵(lì)船員的方法包括（）。①合理運(yùn)用目標(biāo)鼓勵(lì)；②積極采用以鼓勵(lì)為主的方式；③落實(shí)獎(jiǎng)勵(lì)與績(jī)效掛鉤；④分配工作時(shí)無(wú)需結(jié)合船員能力的特點(diǎn)。
有效的激勵(lì)船員的方法包括（）。①盡可能滿足船員的合理要求；②盡可能結(jié)合船員特點(diǎn)分配工作；③確保檢查體制的公平；④過(guò)于考慮事故后果的表象，嚴(yán)厲采用懲罰措施。
領(lǐng)導(dǎo)力包括哪些要素（）。①領(lǐng)導(dǎo)者的職權(quán)；②領(lǐng)導(dǎo)者本身的素質(zhì)；③被領(lǐng)導(dǎo)者群體和個(gè)體的狀況；④工作任務(wù)的性質(zhì)。
駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)應(yīng)是哪些個(gè)人情境的組合（）。
在實(shí)際的航海工作中不斷提高情境意識(shí)的警覺性的最有效的途徑是（）。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的基本要求包括（）。①確立目標(biāo)，解決問(wèn)題和正確決策的智慧；②巧妙的溝通能力；③敏銳的觀察能力；④絕對(duì)的自信。
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括（）。①對(duì)情況的適應(yīng)程度；②對(duì)情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
下列哪些不屬于法定權(quán)力（）。