A.本船船位
B.本船航向航速
C.其他安裝了AIS船舶的航行狀態(tài)
D.其他安裝了AIS船舶的報警
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A.符合IMO的有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)
B.在硬件和軟件方面可根據(jù)用戶的需要靈活設(shè)計
C.符合IEC的有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)
D.符合IHO的有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)
A.立即切換（連接）到備用設(shè)備上，并啟動運(yùn)行
B.查看故障維修手冊進(jìn)行檢修
C.報告船長請求操作指令
D.關(guān)閉主設(shè)備電源
A.ECDIS無法正常運(yùn)行
B.ECDIS不能正確判斷航行真實態(tài)勢
C.ECDIS不能對航線進(jìn)行監(jiān)視
D.ECDIS不能將本船顯示到實際位置上
A.海圖不清晰
B.比例尺超大或超小、當(dāng)前位置還有大比例尺海圖
C.顯示背景太亮
D.無海圖數(shù)據(jù)或非官方海圖、比例尺超大或超小、當(dāng)前位置還有大比例尺海圖
A.有時會停電
B.參數(shù)設(shè)置太麻煩
C.只是一種助航儀器，系統(tǒng)本身存在局限性、顯示誤差和故障
D.使用者對系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯誤、傳感器的誤差、備用布置使用上的及時和有效等口可能造成風(fēng)險
最新試題
在實際的航海工作中不斷提高情境意識的警覺性的最有效的途徑是（）。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識（）。①利用知識和技能；②做好計劃和準(zhǔn)備工作；③正確使用通信—反饋渠道；④充分認(rèn)識其他駕駛臺團(tuán)隊成員的作用。
駕駛臺團(tuán)隊情境意識應(yīng)是哪些個人情境的組合（）。
情境意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運(yùn)動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運(yùn)動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
船舶的領(lǐng)導(dǎo)力包括（）。①法定權(quán)力；②強(qiáng)制權(quán)力；③獎賞權(quán)力；④專家權(quán)力。
下列哪些不屬于法定權(quán)力（）。
對駕駛臺團(tuán)隊情景意識解釋正確的是（）。
情境意識的內(nèi)容包括（）。①對船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷地覺察船舶周圍實際情況與變化趨勢的注意力；③僅對自己船舶駕駛臺實際條件狀態(tài)的注意力；④正確地感知自己船舶實際條件狀態(tài)與變化的理解力。
在下列什么情況下，駕駛臺人員不會喪失情境意識（）。
情鏡意識的內(nèi)容包括（）。①對船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷的覺察船舶周圍實際情況與變化趨勢的注意力；③僅對自己船舶的駕駛臺實際條件狀態(tài)；④正確的感知自己船舶實際條件狀態(tài)與變化的理解力。