A.運營延誤、中斷
B.設(shè)備受損
C.財產(chǎn)損失
D.乘客恐慌
E.人員傷亡
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A.運營延誤、中斷
B.設(shè)備受損
C.財產(chǎn)損失
D.乘客恐慌
E.人員傷亡
A.運營延誤、中斷
B.設(shè)備受損
C.財產(chǎn)損失
D.乘客恐慌
E.人員傷亡
A.加強安保
B.封站
C.列車下線
D.協(xié)助處置
E.移交處理
A.承擔(dān)應(yīng)急指揮中心職責(zé)。
B.根據(jù)指令組織做好行車調(diào)整、客運組織、封站等相關(guān)工作,各級救援力量引導(dǎo)對接、安全卡控等工作
C.按照公司信息報送要求,組織做好信息收集、上報工作,同時組織做好與各單位的溝通聯(lián)絡(luò)
D.根據(jù)指令組織做好乘客疏散、救助及清客等,配合地鐵公安進行突發(fā)事件處置
E.組織做好善后處置工作
A.根據(jù)指令組織做好行車調(diào)整、控制權(quán)接管、客運組織、安全卡控等相關(guān)工作
B.根據(jù)指令組織做好行車調(diào)整、客運組織、封站等相關(guān)工作,各級救援力量引導(dǎo)對接、安全卡控等工作
C.按照公司信息報送要求,組織做好信息收集、上報工作,同時組織做好與各單位的溝通聯(lián)絡(luò)
D.根據(jù)指令組織做好乘客疏散、救助及清客等,配合地鐵公安進行突發(fā)事件處置
E.組織做好善后處置工作
最新試題
以下有接觸網(wǎng)的線路是()。
場段范圍內(nèi)的行車組織、應(yīng)急事件前期處置、施工檢修管理及列車出入段的組織、協(xié)調(diào)工作由()統(tǒng)一指揮。進路排列由()執(zhí)行。
事故(事件)對人員的責(zé)任劃分()。
事故(事件)對單位的責(zé)任劃分為()。
時鐘系統(tǒng)由中心級和車站/車場級兩級組網(wǎng)組成時鐘系統(tǒng),中心一級母鐘設(shè)在OCC,()設(shè)置二級子鐘。從而實現(xiàn)地鐵各系統(tǒng)時間標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
事故(事件)責(zé)任依據(jù)事件性質(zhì)分為()。
場段ATS監(jiān)視工作站設(shè)置于()內(nèi),本工作站用于監(jiān)視場段軌道及轉(zhuǎn)換軌進路占用情況。
總出發(fā)信號機屬于()顯示。
場段救援機車及各類搶修車輛應(yīng)處于整備待發(fā)狀態(tài),其工具備品應(yīng)保持(),()。
場段庫內(nèi)各股道和洗車線運行速度為()km/h。