A.Cp>Cpk
B.Cp<Cpk
C.Cp≤Cpk
D.Cp≥Cpk
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A.將一塊鋼板上的10個(gè)鉆孔做一組,做-R圖
B.將一塊鋼板上的10個(gè)鉆孔做一組,做-S圖
C.取一塊鋼板上的10個(gè)鉆孔直徑的平均值,做I-MR圖
D.按照測(cè)量時(shí)間順序,做,I-MR圖
A.質(zhì)量感知差距
B.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)差距
C.服務(wù)傳遞差距
D.市場(chǎng)溝通差距
某物流六西格瑪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為降低顧客抱怨、提高顧客滿意度,開(kāi)展了顧客調(diào)查。他們收集了顧客抱怨的數(shù)據(jù),做出排列圖如下:
其中“超期運(yùn)到”需要賠付運(yùn)費(fèi)的5%,“貨物破損”需要賠付運(yùn)費(fèi)的300%,“運(yùn)費(fèi)錯(cuò)誤”需要賠付運(yùn)費(fèi)的20%。則項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)如何選擇項(xiàng)目?()
A.應(yīng)將項(xiàng)目界定為“降低運(yùn)費(fèi)錯(cuò)誤率”
B.應(yīng)將項(xiàng)目界定為“降低貨物破損率”
C.應(yīng)將項(xiàng)目界定為“降低貨物超期率”
D.應(yīng)將項(xiàng)目界定為“提高顧客滿意度”
A.行業(yè)的最佳水平
B.歷史最好水平
C.目前可以達(dá)到的水平
D.顧客期望的水平
某人經(jīng)常從北京南站至北京西站換乘,一般預(yù)留60分鐘換乘時(shí)間。從北京南站到北京西站比較方便的公交路線有2條:
⑴乘坐72路公交車(chē),可以直接從北京南站南廣場(chǎng)到北京西站南廣場(chǎng);
⑵從北京南站乘地鐵4號(hào)線到國(guó)家圖書(shū)館換乘地鐵9號(hào)線。
經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),乘坐72路公交車(chē)的時(shí)間服從均值為36分鐘,標(biāo)準(zhǔn)差為9分鐘的正態(tài)分布;通過(guò)地鐵換乘的時(shí)間服從均值為40分鐘,標(biāo)準(zhǔn)差為4分鐘的正態(tài)分布。選擇哪條線路更有把握?(控制原則為μ±3σ)()
A.選擇72路公交車(chē),這種方案乘車(chē)時(shí)間分布均值較小
B.選擇72路公交車(chē),這種方案乘車(chē)在60分鐘內(nèi)到達(dá)的概率更高
C.選擇地鐵換乘,這種方案乘車(chē)時(shí)間分布的標(biāo)準(zhǔn)差更小
D.選擇地鐵換乘,這種方案乘車(chē)在60分鐘內(nèi)到達(dá)的概率更高
最新試題
為保持改善成果,常見(jiàn)的控制措施有()
()描述一組數(shù)據(jù)的波動(dòng)指標(biāo)有。
KANO模型對(duì)顧客需求進(jìn)行分類,以下說(shuō)法正確的有()
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在過(guò)程FMEA分析中,描述過(guò)程要求未得到滿足的是()
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