你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失中，所占比例最大的為（）。
A.帶動(dòng)機(jī)械增壓器損失
B.泵氣損失
C.驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的損耗
D.內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件的摩擦損失
單項(xiàng)選擇題
ECU以哪個(gè)傳感器的信號(hào)為依據(jù)來(lái)控制噴油器的開(kāi)啟時(shí)刻？（）
A.氧傳感器
B.溫度傳感器
C.曲軸位置傳感器
D.節(jié)氣門位置傳感器
單項(xiàng)選擇題
汽油機(jī)增壓必須降低壓縮比是由于受制于（）
A.轉(zhuǎn)速
B.轉(zhuǎn)矩
C.表面點(diǎn)火
D.爆燃
單項(xiàng)選擇題
在大型低速船用柴油機(jī)和小型風(fēng)冷汽油機(jī)（2kw以下）中大都采用（）
A.八沖程
B.三沖程
C.六沖程
D.二沖程
填空題
非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要機(jī)械損失包括三部分，分別是（）損失，（）損失和（）損失。
答案：摩擦；驅(qū)動(dòng)各附件；泵氣
填空題
發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)高溫富氧生成的有害污染物是（）。
答案：氮氧化物
填空題
汽油機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度越小，扭矩隨轉(zhuǎn)速提高下降得（），而且最大扭矩點(diǎn)及最大功率點(diǎn)均向調(diào)整方向移動(dòng)。
答案：越快
填空題
柴油機(jī)壓力升高率的大小主要與（）期內(nèi)形成的可燃混合氣的數(shù)量有關(guān)。壓力升高率大，則柴油機(jī)燃燒噪聲（）。
答案：著火延遲；增大
填空題
促使NO生成的三個(gè)因素有（）、（）和（）。
答案：高溫；富氧；反應(yīng)滯留時(shí)間
填空題
汽油機(jī)油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，進(jìn)氣管真空度（），循環(huán)供油量（），排氣溫度（），最佳點(diǎn)火提前角（），平均機(jī)械損失壓力（），機(jī)械效率（）。
答案：增大；增大；升高；增大；增大；降低

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噴油控制中的蓄電池電壓修正、進(jìn)氣溫度修正、起動(dòng)后噴油修正、暖機(jī)加濃修正、加速修正、大負(fù)荷修正等屬于（）

你可能感興趣的試題

在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失中，所占比例最大的為（）。

ECU以哪個(gè)傳感器的信號(hào)為依據(jù)來(lái)控制噴油器的開(kāi)啟時(shí)刻？（）

汽油機(jī)增壓必須降低壓縮比是由于受制于（）

在大型低速船用柴油機(jī)和小型風(fēng)冷汽油機(jī)（2kw以下）中大都采用（）

非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要機(jī)械損失包括三部分，分別是（）損失，（）損失和（）損失。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)高溫富氧生成的有害污染物是（）。

汽油機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度越小，扭矩隨轉(zhuǎn)速提高下降得（），而且最大扭矩點(diǎn)及最大功率點(diǎn)均向調(diào)整方向移動(dòng)。

柴油機(jī)壓力升高率的大小主要與（）期內(nèi)形成的可燃混合氣的數(shù)量有關(guān)。壓力升高率大，則柴油機(jī)燃燒噪聲（）。

促使NO生成的三個(gè)因素有（）、（）和（）。

汽油機(jī)油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，進(jìn)氣管真空度（），循環(huán)供油量（），排氣溫度（），最佳點(diǎn)火提前角（），平均機(jī)械損失壓力（），機(jī)械效率（）。

噴油控制中的蓄電池電壓修正、進(jìn)氣溫度修正、起動(dòng)后噴油修正、暖機(jī)加濃修正、加速修正、大負(fù)荷修正等屬于（）

你可能感興趣的試題

在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失中，所占比例最大的為（）。

ECU以哪個(gè)傳感器的信號(hào)為依據(jù)來(lái)控制噴油器的開(kāi)啟時(shí)刻？（）

汽油機(jī)增壓必須降低壓縮比是由于受制于（）

在大型低速船用柴油機(jī)和小型風(fēng)冷汽油機(jī)（2kw以下）中大都采用（）

非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要機(jī)械損失包括三部分，分別是（）損失，（）損失和（）損失。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)高溫富氧生成的有害污染物是（）。

汽油機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度越小，扭矩隨轉(zhuǎn)速提高下降得（），而且最大扭矩點(diǎn)及最大功率點(diǎn)均向調(diào)整方向移動(dòng)。

柴油機(jī)壓力升高率的大小主要與（）期內(nèi)形成的可燃混合氣的數(shù)量有關(guān)。壓力升高率大，則柴油機(jī)燃燒噪聲（）。

促使NO生成的三個(gè)因素有（）、（）和（）。

汽油機(jī)油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，進(jìn)氣管真空度（），循環(huán)供油量（），排氣溫度（），最佳點(diǎn)火提前角（），平均機(jī)械損失壓力（），機(jī)械效率（）。

噴油控制中的蓄電池電壓修正、進(jìn)氣溫度修正、起動(dòng)后噴油修正、暖機(jī)加濃修正、加速修正、大負(fù)荷修正等屬于（）

在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失中，所占比例最大的為（）。

非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要機(jī)械損失包括三部分，分別是（）損失，（）損失和（）損失。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)高溫富氧生成的有害污染物是（）。

汽油機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度越小，扭矩隨轉(zhuǎn)速提高下降得（），而且最大扭矩點(diǎn)及最大功率點(diǎn)均向調(diào)整方向移動(dòng)。

柴油機(jī)壓力升高率的大小主要與（）期內(nèi)形成的可燃混合氣的數(shù)量有關(guān)。壓力升高率大，則柴油機(jī)燃燒噪聲（）。

促使NO生成的三個(gè)因素有（）、（）和（）。

汽油機(jī)油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，進(jìn)氣管真空度（），循環(huán)供油量（），排氣溫度（），最佳點(diǎn)火提前角（），平均機(jī)械損失壓力（），機(jī)械效率（）。