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填空題
SS8型電力機(jī)車制動(dòng)工況下預(yù)備控制完成后，微機(jī)根據(jù)（）信號(hào)和制動(dòng)構(gòu)成信號(hào)進(jìn)行特性控制。
答案：司機(jī)給定
填空題
一般均壓線的導(dǎo)線截面應(yīng)為電樞繞組導(dǎo)線截面的（）。
答案：1/3~1/2
填空題
延邊三角形減壓?jiǎn)?dòng)的電動(dòng)機(jī)繞組有9個(gè)抽頭，啟動(dòng)時(shí)抽頭4與抽頭（）連接。
答案：8
填空題
SS8型電力機(jī)車閉合主斷合開關(guān)，“主斷路器”瞬間閉合媽斷開的原因可能是（）。
答案：緊急按鈕在作用位
填空題
并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)電樞電尖反接制動(dòng)時(shí)，應(yīng)（）。
答案：斷開電樞電源后反接，保持勵(lì)磁繞組電源不變
填空題
一般直流牽引電機(jī)換向極氣隙為主極氣隙的（）的左右。
答案：2~2.5倍
填空題
利用牽引通風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)進(jìn)行電容分相啟動(dòng)時(shí)，在網(wǎng)壓低于約（）時(shí)不能正常工作。
答案：22.5V
填空題
（）故障無(wú)電流反饋時(shí)，會(huì)引起機(jī)車過載。
答案：電流傳感器
填空題
（）是由于調(diào)速手柄一離開零位就有較大的電樞電流引起的。
答案：竄車
填空題
列車代電過流保護(hù)，分為交流側(cè)過流保護(hù)和（）過流保護(hù)兩部分。
答案：直流側(cè)

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進(jìn)行直流電機(jī)電械繞組的匝間絕緣強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，若電機(jī)處于空載狀態(tài)，應(yīng)使電機(jī)在大于（）額定電壓的過電壓下，5min內(nèi)不擊穿。

你可能感興趣的試題

SS8型電力機(jī)車制動(dòng)工況下預(yù)備控制完成后，微機(jī)根據(jù)（）信號(hào)和制動(dòng)構(gòu)成信號(hào)進(jìn)行特性控制。

一般均壓線的導(dǎo)線截面應(yīng)為電樞繞組導(dǎo)線截面的（）。

延邊三角形減壓?jiǎn)?dòng)的電動(dòng)機(jī)繞組有9個(gè)抽頭，啟動(dòng)時(shí)抽頭4與抽頭（）連接。

SS8型電力機(jī)車閉合主斷合開關(guān)，“主斷路器”瞬間閉合媽斷開的原因可能是（）。

并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)電樞電尖反接制動(dòng)時(shí)，應(yīng)（）。

一般直流牽引電機(jī)換向極氣隙為主極氣隙的（）的左右。

利用牽引通風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)進(jìn)行電容分相啟動(dòng)時(shí)，在網(wǎng)壓低于約（）時(shí)不能正常工作。

（）故障無(wú)電流反饋時(shí)，會(huì)引起機(jī)車過載。

（）是由于調(diào)速手柄一離開零位就有較大的電樞電流引起的。

列車代電過流保護(hù)，分為交流側(cè)過流保護(hù)和（）過流保護(hù)兩部分。

進(jìn)行直流電機(jī)電械繞組的匝間絕緣強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，若電機(jī)處于空載狀態(tài)，應(yīng)使電機(jī)在大于（）額定電壓的過電壓下，5min內(nèi)不擊穿。

你可能感興趣的試題

SS8型電力機(jī)車制動(dòng)工況下預(yù)備控制完成后，微機(jī)根據(jù)（）信號(hào)和制動(dòng)構(gòu)成信號(hào)進(jìn)行特性控制。

一般均壓線的導(dǎo)線截面應(yīng)為電樞繞組導(dǎo)線截面的（）。

延邊三角形減壓?jiǎn)?dòng)的電動(dòng)機(jī)繞組有9個(gè)抽頭，啟動(dòng)時(shí)抽頭4與抽頭（）連接。

SS8型 電力機(jī)車閉合主斷合開關(guān)，“主斷路器”瞬間閉合媽斷開的原因可能是（）。

并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)電樞電尖反接制動(dòng)時(shí)，應(yīng)（）。

一般直流牽引電機(jī)換向極氣隙為主極氣隙的（）的左右。

利用牽引通風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)進(jìn)行電容分相啟動(dòng)時(shí)，在網(wǎng)壓低于約（）時(shí)不能正常工作。

（）故障無(wú)電流反饋時(shí)，會(huì)引起機(jī)車過載。

（）是由于調(diào)速手柄一離開零位就有較大的電樞電流引起的。

列車代電過流保護(hù)，分為交流側(cè)過流保護(hù)和（）過流保護(hù)兩部分。

進(jìn)行直流電機(jī)電械繞組的匝間絕緣強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，若電機(jī)處于空載狀態(tài)，應(yīng)使電機(jī)在大于（）額定電壓的過電壓下，5min內(nèi)不擊穿。

SS8型電力機(jī)車制動(dòng)工況下預(yù)備控制完成后，微機(jī)根據(jù)（）信號(hào)和制動(dòng)構(gòu)成信號(hào)進(jìn)行特性控制。

一般均壓線的導(dǎo)線截面應(yīng)為電樞繞組導(dǎo)線截面的（）。

延邊三角形減壓?jiǎn)?dòng)的電動(dòng)機(jī)繞組有9個(gè)抽頭，啟動(dòng)時(shí)抽頭4與抽頭（）連接。

SS8型電力機(jī)車閉合主斷合開關(guān)，“主斷路器”瞬間閉合媽斷開的原因可能是（）。

并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)電樞電尖反接制動(dòng)時(shí)，應(yīng)（）。

一般直流牽引電機(jī)換向極氣隙為主極氣隙的（）的左右。

利用牽引通風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)進(jìn)行電容分相啟動(dòng)時(shí)，在網(wǎng)壓低于約（）時(shí)不能正常工作。

（）故障無(wú)電流反饋時(shí)，會(huì)引起機(jī)車過載。

列車代電過流保護(hù)，分為交流側(cè)過流保護(hù)和（）過流保護(hù)兩部分。