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擺式系統(tǒng)可分為自導(dǎo)向傾擺系統(tǒng)和迫導(dǎo)向傾擺系統(tǒng)。
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目前一般認(rèn)為最高運(yùn)行速度達(dá)到或超過200km/h的鐵路即為高速鐵路。
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Ⅲ型彈條扣件只能用于Ⅲ型有擋肩軌枕。
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對提速干線上的Ⅱ型軌枕做出逐段逐年更換的計(jì)劃是很有必要的。
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采用可動(dòng)心軌轍叉的60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔全長為37800mm。
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提速道岔尖軌跟端設(shè)轍跟間隔鐵，取消限位器。
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提速道岔岔枕按垂直于道岔直股鋼軌布置。
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各國采用的超高時(shí)變率允許值[f]有所不同，但都隨著行車速度的提高而減少。我國鐵路的取值一般為28～40mm/s。
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在對鋼軌傷損進(jìn)行處理時(shí)，對表面?zhèn)麚p，一般采用鋼軌打磨、焊補(bǔ)修復(fù)等方法；對內(nèi)部傷損，應(yīng)嚴(yán)密檢測傷損的發(fā)展程度，并及時(shí)更換。
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重載運(yùn)輸模式主要適合于大宗、散裝的礦石、石油、煤炭等貨物的運(yùn)營。
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豎曲線半徑是根據(jù)列車承受的垂向加速度和豎向力按舒適與安全條件確定的，一般是安全條件起控制作用。
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