A.簡化貨運手續(xù)
B.降低運輸成本
C.加快貨運速度
D.節(jié)省運雜費用
E.節(jié)省包裝費和保險費
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A.一般都實行進口許可證和進口配額制度、外匯管制較嚴的國家和地區(qū)
B.合同中訂明了裝運的年度及月份
C.按外商要求的花色、品種或規(guī)格成交
D.對某些拖延開證的客戶
E.專為某一地區(qū)或某商號生產(chǎn)的商品
A.船方不負擔裝卸費
B.船方負擔裝卸費
C.船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費
D.船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費
E.船方只負擔租期內(nèi)一定時期的裝卸費
A.選定何種運輸方式
B.明確買賣雙方責任
C.促使買賣雙方共同搞好船貨銜接
D.便于辦理貨運保險
E.加快貨運速度
A.聯(lián)運提單
B.指示提單
C.記名提單
D.直達提單
E.記名提單
A.明確規(guī)定具體裝運期限
B.規(guī)定在收到信用證后若干天
C.規(guī)定在某一天裝運完畢
D.規(guī)定在某一天內(nèi)若干小時裝運
E.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運
最新試題
國際貿(mào)易理論經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，分別是（）。
在零關稅與禁止性關稅之間，尋找某一最佳點，在這一點，因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費扭曲所帶來的額外損失，這一最佳點被稱為（）。
WTO各成員對關稅減讓水平的測算主要有（）。
凱恩斯的貿(mào)易保護理論中的重要組成部分有（）
主權國家的政府為調(diào)整他們之間及自然人和法人之間的經(jīng)貿(mào)關系而訂立的書面協(xié)議被稱為（）。
偏好相似理論認為兩國之間貿(mào)易關系的密切程度是由（）決定的。
內(nèi)生的扭曲是指在自由放任政策下，當經(jīng)濟具有市場不完善或者說是市場失靈時可能產(chǎn)生的。不包括以下哪一種情形？（）
關貿(mào)總協(xié)定的第八輪談判在（）開始。
在機會成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對應的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為（）。
價差度量法包括（）。