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A.其基本工具是商船
B.易受自然條件和氣候的影響
C.航行速度較慢
D.風(fēng)險較小
E.沿海國家的進(jìn)出口貨物,大部分都采用海洋運輸方式
A.基本運費
B.繞航附加費
C.港口擁擠附加費
D.轉(zhuǎn)船附加費
E.變更裝運港附加費
A.采用OCP運輸條款時,貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)
B.OCP地區(qū),是以落基山脈為界,其以西地區(qū),均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍
C.按OCP運輸條款成交,出口商可享受優(yōu)惠費率,而進(jìn)口商則不能
D.OCP運輸條款,意即陸上運輸通常可到達(dá)的地點
E.合同中的目的港應(yīng)為美國西海岸港口
最新試題
豐裕的資源對一些國家的經(jīng)濟增長并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。
尋租活動在貿(mào)易領(lǐng)域中的典型表現(xiàn)有()
圍繞貿(mào)易與環(huán)境關(guān)系的幾個重要假說不包括()
以下哪一個貿(mào)易理論將技術(shù)作為一種外生變量,從動態(tài)角度分析技術(shù)變動對貿(mào)易模式和各國福利水平的影響?()
關(guān)稅談判的基礎(chǔ)是()。
凱恩斯的貿(mào)易保護(hù)理論中的重要組成部分有()
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間,尋找某一最佳點,在這一點,因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費扭曲所帶來的額外損失,這一最佳點被稱為()。
主權(quán)國家的政府為調(diào)整他們之間及自然人和法人之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系而訂立的書面協(xié)議被稱為()。
在國際貿(mào)易研究中,一般均衡分析所用的主要工具是()。
集體行動理論認(rèn)為一種政策是否被政府采納并不在于受益或受損人數(shù)的多少,而在于利益集團的集體行動是否有效。該理論解釋了以下哪一類政策實施的合理性?()