A.實(shí)際全損
B.推定全損
C.共同海損
D.單獨(dú)海損
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A.載貨火車傾覆或出軌造成的損失
B.載貨騎車由于遭受隧道坍塌、爆炸造成的損失
C.茶葉在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因全部受潮
D.運(yùn)輸延遲所造成的損失
A.協(xié)會(huì)貨物條款A(yù).
B.協(xié)會(huì)貨物條款B.
C.協(xié)會(huì)貨物條款C.
D.協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(貨物)
A.30天
B.60天
C.90天
D.180天
A.自然災(zāi)害
B.意外事故
C.一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)
D.特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)
A.平安險(xiǎn)
B.一切險(xiǎn)
C.偷竊提貨不著險(xiǎn)
D.一切險(xiǎn)加保偷竊提貨不著險(xiǎn)
最新試題
集體行動(dòng)理論認(rèn)為一種政策是否被政府采納并不在于受益或受損人數(shù)的多少,而在于利益集團(tuán)的集體行動(dòng)是否有效。該理論解釋了以下哪一類政策實(shí)施的合理性?()
WTO各成員對(duì)關(guān)稅減讓水平的測(cè)算主要有()。
技術(shù)變動(dòng)的原因有()
在國(guó)際貿(mào)易研究中,一般均衡分析所用的主要工具是()。
豐裕的資源對(duì)一些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。
凱恩斯的貿(mào)易保護(hù)理論中的重要組成部分有()
關(guān)稅談判的基礎(chǔ)是()。
主權(quán)國(guó)家的政府為調(diào)整他們之間及自然人和法人之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系而訂立的書面協(xié)議被稱為()。
出口使生產(chǎn)者()。
從理論上說(shuō),全球貿(mào)易體制的主要內(nèi)容包含()。