經(jīng)濟(jì)全球化既是過(guò)去歷史發(fā)展呈現(xiàn)的一種趨勢(shì),更是未來(lái)世界發(fā)展的一個(gè)必然結(jié)果。
材料一:1500年是人類歷史上的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
——斯塔夫里阿諾斯《全球通史》
材料二:一些學(xué)者認(rèn)為世界經(jīng)濟(jì)全球化,經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段:
①萌芽階段(16C—18C);②發(fā)展階段(19C初—19C中期);③進(jìn)一步發(fā)展階段(19C晚期—20C初);④困境階段(一戰(zhàn)后——二戰(zhàn)中);⑤制度化階段(二戰(zhàn)后期——20C80年代);⑥迅速發(fā)展階段(20C90年代以來(lái))。
材料三:兩次世界大戰(zhàn)期間,以蘇聯(lián)和美國(guó)為代表的不同經(jīng)濟(jì)模式使世界市場(chǎng)處于分裂狀態(tài)。期間,注重實(shí)際的列寧認(rèn)識(shí)到讓步是不可避免的——因而于1921年采取了新經(jīng)濟(jì)政策,……但對(duì)列寧來(lái)說(shuō),這并不意味著社會(huì)主義在俄國(guó)的結(jié)束,而是“后退一步為的是前進(jìn)兩步?!绷_斯福則變化了企業(yè)與政府關(guān)系,有人這樣形容:新政之前,企業(yè)主是老板、政府是“守夜人”;新政以來(lái),企業(yè)主是老板,政府是“守夜人”兼二老板。
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材料一新航路開(kāi)辟航線圖中線路1、線路2的開(kāi)辟者分別是誰(shuí)?他們的活動(dòng)給歐洲和亞非美洲分別帶來(lái)什么重大影響?新航路的開(kāi)辟對(duì)世界市場(chǎng)有何影響?
根據(jù)上述材料,分析馬漢提出“應(yīng)積極、有效地對(duì)長(zhǎng)江流域施加影響”的理由。
按照材料一的研究角度,評(píng)價(jià)新航路開(kāi)辟。
依據(jù)材料四結(jié)合所學(xué)知識(shí),指出為實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”“與國(guó)際接軌”,20世紀(jì)90年代以來(lái)中國(guó)政府進(jìn)行了怎樣的努力?
美洲印第安人后裔認(rèn)為新航路開(kāi)辟給他們帶來(lái)的是“苦難”,主要是因?yàn)椋ǎ?/p>
根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),分析秦朝道路系統(tǒng)的修建在當(dāng)時(shí)有何影響。分析材料中五尺道申報(bào)國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位的有利條件。
依據(jù)材料三,結(jié)合所學(xué)知識(shí),你如何評(píng)價(jià)義和團(tuán)和清政府對(duì)新式交通工具所持態(tài)度?結(jié)合所學(xué)知識(shí)說(shuō)明近代以來(lái)中國(guó)交通近代化的趨勢(shì)如何?
馬克思說(shuō):“美洲的發(fā)現(xiàn),繞過(guò)非洲的航行,給新興的資產(chǎn)階級(jí)開(kāi)辟了新天地。”對(duì)此,理解正確的是()
歐洲人向美洲輸出工業(yè)品,及其用工業(yè)品(從非洲)換來(lái)的黑人奴隸,在美洲換成白銀,再把這些白銀運(yùn)往亞洲,換取亞洲的生絲、綢緞、棉布、瓷器、茶葉、香料、胡椒,運(yùn)回歐洲。材料說(shuō)明()
在“新航路的開(kāi)辟”地圖中,開(kāi)辟線路1的航海家是()