A.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
B.門扇組成
C.隔離裝置
D.內(nèi)緊急、外緊急
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A.液路電磁閥安置在冷凝器入口
B.控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷
C.配合壓縮機(jī)的停開而自動(dòng)接通和切斷液體流通。
D.當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，可切斷液體進(jìn)入蒸發(fā)器，以防止壓縮機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生液擊
A.輸入接觸器（LIK）的狀態(tài)斷開
B.預(yù)充接觸器（CCK）的狀態(tài)斷開
C.輸出接觸器（AOIK）的狀態(tài)閉合
D.蓄電池充電機(jī)輸出DC110V
A.電制動(dòng)打滑時(shí)，不會(huì)進(jìn)行制動(dòng)防滑控制
B.當(dāng)所有動(dòng)車的實(shí)際電制動(dòng)力之和可以滿足全列車的制動(dòng)力需求時(shí)，動(dòng)車和拖車都施加部分空氣制動(dòng)
C.當(dāng)所有動(dòng)車的實(shí)際電制動(dòng)力之和可以滿足全列車的制動(dòng)力需求時(shí)，全部制動(dòng)力由承擔(dān)
D.當(dāng)所有動(dòng)車的實(shí)際電制動(dòng)力之和可以滿足全列車的制動(dòng)力需求時(shí)，動(dòng)車和拖車都不施加空氣制動(dòng)
A.設(shè)定值為6.7bar
B.總風(fēng)壓力過(guò)低時(shí)，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動(dòng)用風(fēng)
C.溢流閥壓力值可自行調(diào)整
D.限制進(jìn)入空簧的壓力，防止壓力過(guò)高對(duì)空簧造成沖擊
A.牽引指令為高電平時(shí)信號(hào)有效
B.制動(dòng)指令為低電平時(shí)信號(hào)有效
C.牽引指令為低電平時(shí)信號(hào)有效
D.制動(dòng)指令為高電平時(shí)信號(hào)有效
最新試題
冷凝風(fēng)機(jī)從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進(jìn)行熱交換，然后從空調(diào)機(jī)組兩側(cè)排出。
客室空調(diào)通過(guò)新風(fēng)閥調(diào)節(jié)新風(fēng)量，并設(shè)有殺菌裝置，保證客室回風(fēng)及新風(fēng)在機(jī)組內(nèi)部有效凈化后輸入到客室。
一般ATO控車的情況下會(huì)優(yōu)先使用全自動(dòng)報(bào)站。
液路電磁閥安置在冷凝器出口，控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷，配合壓縮機(jī)的停開而自動(dòng)接通和切斷液體流通。
單節(jié)TMc車上兩臺(tái)24V電源模塊對(duì)車輛左右前照燈采用分開供電模式。
交叉集中供電車輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器，可以提高輔助逆變器承受過(guò)壓能力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)刻為應(yīng)急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風(fēng)裝置提供電力，保障旅客安全。
單元集中供電車輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必設(shè)置擴(kuò)展措施。
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機(jī)室電熱采暖、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)等設(shè)備供電。