A、監(jiān)理員
B、專業(yè)監(jiān)理工程師
C、總監(jiān)代表
D、總監(jiān)理工程師
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A、施工責(zé)任
B、監(jiān)理責(zé)任
C、法律責(zé)任
D、行政責(zé)任
A、反映出建設(shè)工程實(shí)施過程中勞動(dòng)力的需求量
B、明確反映出各項(xiàng)工作之間錯(cuò)綜復(fù)雜的相互關(guān)系
C、反映出建設(shè)工程實(shí)施過程中材料的需求量
D、直觀地反映出建設(shè)工程的施工期限
A、改變關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系
B、將關(guān)鍵工作壓縮成非關(guān)鍵工作
C、壓縮直接費(fèi)最小的工作的持續(xù)時(shí)間
D、壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間
A.可行性研究
B.項(xiàng)目決策
C.勘察設(shè)計(jì)
D.施工
A、自由時(shí)差最小
B、與其緊后工作之間的時(shí)間間隔為零
C、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)
D、最遲開始時(shí)間與最早開始時(shí)間的差值
最新試題
航站區(qū)工程處管理的工程項(xiàng)目主要包括（）。
根據(jù)《《民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)工程監(jiān)理單位的（）進(jìn)行檢查。
根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》，按照機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)及投資規(guī)模不同，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)工程劃分為（）類。
根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》，對(duì)于含有民航專業(yè)工程的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)工程，在竣工驗(yàn)收、飛行校驗(yàn)和試飛合格后，必須履行行業(yè)驗(yàn)收程序，A類工程、B類工程的行業(yè)驗(yàn)收分別由項(xiàng)目法人向民航總局、所在地民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng)。民航總局或民航地區(qū)管理局在收到項(xiàng)目法人的申請(qǐng)后（）日內(nèi)組織完成行業(yè)驗(yàn)收工作，并出具行業(yè)驗(yàn)收意見。
監(jiān)理工作在業(yè)主的整個(gè)工程項(xiàng)目管理范疇中往往是（）。
關(guān)于復(fù)合材料的描述，下列說法正確的是（）。
根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)工程的施工圖設(shè)計(jì)原則上集中報(bào)審，一個(gè)單項(xiàng)工程的施工圖設(shè)計(jì)（）報(bào)審。
根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》，在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)工程驗(yàn)收工作中，對(duì)于規(guī)定要求需進(jìn)行飛行校驗(yàn)的（）等設(shè)施設(shè)備，項(xiàng)目法人必須按有關(guān)規(guī)定辦理飛行校驗(yàn)手續(xù)，并取得飛行校驗(yàn)結(jié)果報(bào)告。
根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)工程實(shí)行工程建設(shè)項(xiàng)目信息報(bào)告制度。工程建設(shè)項(xiàng)目信息報(bào)告期為自（）之日起，至竣工驗(yàn)收或行業(yè)驗(yàn)收。
根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，飛行區(qū)指標(biāo)為4D的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是指可供基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度大于（）米、翼展在36米至52米之間、主起落架外輪外側(cè)邊間距在9米至14米之間的民用航空器起飛、降落的機(jī)場(chǎng)。