A.保護(hù)系統(tǒng)
B.控制系統(tǒng)
C.液壓系統(tǒng)
D.定槳距系統(tǒng)
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A.定子+轉(zhuǎn)子
B.定子-轉(zhuǎn)子
C.孤島
D.空載
A.年折舊率
B.內(nèi)部收益率
C.財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值
D.投資回收期
A.可行性分析階段
B.設(shè)計(jì)及建設(shè)階段
C.運(yùn)行及維護(hù)階段
D.拆除階段
A.15GW
B.30GW
C.35GW
D.20GW
A.新備件、更換下來待修理、待報(bào)廢
B.更換下來待修理、修過可用、新備件
C.新備件、修過可用、待報(bào)廢
D.新備件、修過可用、更換下來待修理
最新試題
對(duì)我國測(cè)風(fēng)歷史演變說明正確的有()
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是()的。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由()組成。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”,它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大;但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
以下對(duì)于障礙物和地形對(duì)風(fēng)速的影響說明錯(cuò)誤的有()
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。