A.將活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力變?yōu)檗D(zhuǎn)矩向外輸出給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和行駛機(jī)構(gòu)推動(dòng)車輛行駛
B.通過(guò)連桿推動(dòng)各缸活塞進(jìn)氣、壓縮和排氣
C.驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置
D.承受發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的各項(xiàng)作用力
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A.裂紋檢驗(yàn)
B.變性檢驗(yàn)
C.磨損檢驗(yàn)
D.剛度和硬度檢驗(yàn)
A.軸頸磨損
B.彎扭變形
C.裂紋
D.腐蝕
A.機(jī)體組
B.活塞連桿組
C.曲軸飛輪組
D.正時(shí)傳動(dòng)組
A.裂紋
B.磨損
C.變形
D.腐蝕
A.裝配時(shí)螺栓扭緊力矩過(guò)大，或裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈
B.曲軸軸承座孔同軸度偏差增大，或是受到整個(gè)汽缸體變形的影響
C.或是由于曲軸軸承座孔處厚薄不均，鑄造后殘余應(yīng)力不均衡，在使用中引起變形
D.在高溫下拆卸汽缸蓋
最新試題
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
輪胎滾動(dòng)半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
汽車車輪定位的檢測(cè)有（）和（）兩種類型。檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時(shí)，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
自動(dòng)變速器的檢測(cè)內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項(xiàng)目。
自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
失速試驗(yàn)是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)是測(cè)量自動(dòng)變速器的油路壓力。如果油壓過(guò)低，會(huì)使自動(dòng)變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
在確認(rèn)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)無(wú)故障后，而自動(dòng)變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
各種類型前照燈檢驗(yàn)儀的測(cè)量原理基本相同，都是采用能把所吸收的光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鞯墓韫怆姵鼗蛭怆姵刈鳛閭鞲衅?，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來(lái)測(cè)量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。