A.傳輸速率高
B.傳輸數(shù)據(jù)量大
C.信號衰減小
D.不易受外界干擾
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A.正、反向電阻
B.正、反向壓降
C.導(dǎo)通性
D.發(fā)光性能
A.開關(guān)輸出型
B.線性輸出型
C.高速輸出型
D.組合封裝型
A.光敏電阻型
B.達(dá)林頓型
C.光電二極管型
D.光電三極管型
A.排氣門大于進(jìn)氣門的寬度
B.進(jìn)氣門大于排氣門的寬度
C.柴油機(jī)的寬度大于汽油機(jī)的寬度
D.汽油機(jī)的寬度大于柴油機(jī)的寬度
A、機(jī)械式節(jié)氣門體工作時，是通過怠速調(diào)節(jié)螺釘將發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速限定在既定轉(zhuǎn)速，即節(jié)氣門開啟角在1°~3°
B、在系統(tǒng)正常時，由發(fā)動機(jī)ECU驅(qū)動節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機(jī)進(jìn)行控制；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，則由拉索通過節(jié)氣門離合器控制節(jié)氣門的開啟
C、機(jī)械式節(jié)氣門體工作時，是由怠速控制閥控制怠速旁通空氣道進(jìn)行怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，使發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)對啟動怠速、暖機(jī)怠速、空調(diào)怠速、緩沖怠速及附件負(fù)荷怠速調(diào)節(jié)（發(fā)動機(jī)充電、大用電量電器開啟、轉(zhuǎn)向及換檔）等工況的適應(yīng)
D、機(jī)械式節(jié)氣門體的節(jié)氣門開度、節(jié)氣門位置傳感器與怠速控制閥相對獨(dú)立，故障表現(xiàn)也相對獨(dú)立，因此分析起來比較簡單
最新試題
機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。
自動變速器油壓試驗(yàn)是測量自動變速器的油路壓力。如果油壓過低，會使自動變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。
發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)診斷時，首先要掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
在確認(rèn)自動變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來清除診斷代碼。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗(yàn)應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡易工況法，對無法使用的車輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
多數(shù)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動機(jī)不能起動或工作異常，懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)故障時，應(yīng)首先利用（）進(jìn)行診斷和檢查，必要時再進(jìn)行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
汽車車輪定位的檢測有（）和（）兩種類型。檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
自動變速器的檢測內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項(xiàng)目。