A.兩個起動離合器塊方向裝反
B.滾動軸承中裝了適當(dāng)量的潤滑脂
C.鎖緊盤裝牢
D.摩擦片與摩擦盤接觸面積大于70%
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A.相同順序
B.相反順序
C.不同順序
D.隨機(jī)順序
A.自由行程過大
B.自由行程過小
C.自由行程合適
D.與自由行程無關(guān)
A.自由行程過大
B.自由行程過小
C.自由行程合適
D.與自由行程無關(guān)
A.主、從動片間的間隙過大，這時可增加調(diào)整墊圈的厚度
B.主、從動片間的間隙過大，這時可減小調(diào)整墊圈的厚度
C.主、從動片間的間隙過小，這時可增加調(diào)整墊圈的厚度
D.主、從動片間的間隙過小，這時可減小調(diào)整墊圈的厚度
A.朝向氣缸頭
B.背離氣缸頭
C.朝向氣缸體
D.背離氣缸體
最新試題
通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異常或（）及其線路連接異常。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
手動換擋試驗(yàn)?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測范圍。
分析次級點(diǎn)火波形的要點(diǎn)：一看（）；二看點(diǎn)火部分的（）；三看點(diǎn)火部分的（）；四看點(diǎn)火部分的（）；五看中間部分的（）。
多數(shù)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動機(jī)不能起動或工作異常，懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)故障時，應(yīng)首先利用（）進(jìn)行診斷和檢查，必要時再進(jìn)行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
輪胎滾動半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。